事宜
车企破产，车主面临售后和维修难
3月9日，合伙品牌车企广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称“广汽菲克”）被曝新增一则被实行人信息，实行标的2亿元，实行法院为长沙县公民法院，缘故原由是中国工商银行株式会社与该公司存在金融借款条约轇轕。
天眼查App显示，广汽菲克成立于2010年3月，法定代表人为张宗胜，注书籍钱100亿公民币，由广州汽车集团株式会社、Stellantis N.V.等共同持股。值得一提的是，2018年，该品牌旗下的多款车型因质量问题被315曝光和点名，多台车辆被召回。
2022年底，该公司因资不抵债申请破产。广汽集团在公告中称，集团持有广汽菲克50%股权，近年来，受产品竞争力下滑等成分影响，广汽菲克生产经营逐步陷入困境，虽股东方采纳积极方法并多次增资，但经营效果未能改进，目前其生产经营已陷入全面结束。因资产已不敷以了债全部债务且明显缺少了债能力，向法院提出破产申请。
这意味着国产Jeep旗下的指南者、大指挥官、自由光、自由侠等产品都将停产。该事宜的发生，最受困扰的还是车主。车辆的售后维修及保养问题谁来管？有多位车主称，买车时广汽菲克赠予了三年六次保养，但因官方微信"大众号已打不开，无法正常利用。“2020年4月份买的广汽菲克jeep指南者，厂家送了保养，之前都是官方公众号二维码核销，今年一月创造"大众年夜众号已打不开，现在也不知道该如何操作？”
除了车辆保养问题，车主还面临维修无配件的情形。有车主在网上发帖称，自己的车辆发生追尾后进入4S店进行维修，却被奉告厂家一贯无配件，导致车辆长达一个半月无法利用，“中途4S店奉告部分配件有货，下单后又说无货。”
回应
外资母公司承担维保业务 但入口配件进货比较慢
北青报把稳到，对付广大购买过广汽菲克品牌车辆的车主反响的“维修保养难”问题，外资方Stellantis集团曾于2023年2月6日发文回应称，“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司”和“广汽菲亚特克莱斯勒汽车发卖有限公司”（以下统称“合伙公司”）已于2022年年底向法院提出破产申请且该申请已被法院受理。
对付合伙公司本土生产和发卖的Jeep品牌国产车辆（“国产Jeep”）、菲亚特品牌国产车辆（“国产菲亚特”）及发卖的菲亚特品牌入口车辆（“入口菲亚特”），合伙公司目前已无法保障上述车辆的日常维保及售后做事。为使上述车主可连续享有高品质的售后做事，Stellantis中国决定自今日起供应上述车辆的维保及售后做事。
有4S店事情职员见告北青报，目前店内的车辆保养和维修还在正常进行，“保养件还有，但车辆破坏维修所需的配件比较难找，由于市场上比较少，虽然有供应但不好定货。由于国产厂家已破产，而入口的也在找对接人接手，中间有个过渡期，在此期间进货比较慢，韶光也不能确定。”事情职员还表示，厂家赠予的保养券如果是全国通用的，4S店能在系统中核查到就能连续利用。
有业内人士也表示，如果合伙车车型在外洋有同款，涌现车企倒闭、零件缺失落的情形，车主可以考试测验选用外洋配件。但要确定外洋版零件与海内版是通用的，还要理解价格和运送韶光，有的要一个多月才能到。
追访
商务部早已明确 破产车企要担保10年的配件供应
中国企业成本同盟副理事长、IPG中国区首席经济学家柏文喜表示，近几年车型停产、车企倒闭的事宜不少，紧张的缘故原由是车型市场生命周期和市场竞争力不敷所致，而车企倒闭同样也是由于创新不敷、经营不善而导致车企经营无法持续，同时又失落去了重组与重整代价所致。
柏文喜表示，车主担心的后续售后做事，在原车企连续存续时自然会供应一定年限的零部件与维修做事，而在原车企倒闭且无承接主体时则只能依赖完备市场化做事办理了，也就失落去了维修掩护的基本保障。“在失落去维修掩护保障的情形下，车紧张么只能选择寻求市场化做事来填补，要么只能将原车一卖了之了。”
北京市中闻状师事务所状师刘彬见告北青报，商务部颁布的《汽车发卖管理办法》对车型停产、车企和经销商发生变更时，如何保障消费者权柄进行了详细规定。
他先容，车企应该及时向社会公布停产或者停滞发卖的车型，并担保其后至少10年的配件供应以及相应的售后做事。当车企发生变更时，应该妥善处理干系事宜，确保消费者的合法权柄。
如果车辆经销商不再经营某一车企的产品，应该将客户、车辆资料和维修历史记录在授权条约终止后30日内移交给车企，并及时关照消费者，在车企的合营下变更承担“三包”任务的经销商。车企、承担“三包”任务的经销商应该担保为消费者连续供应相应的售后做事。
由此来看，车型停产不应影响配件供应以及干系的售后做事，车企或经销商违反上述规定的将会受到相应的行政惩罚。
关注
汽车品牌倒闭遭遇无人管 车主有权要求赔偿
刘彬指出，若与车企或经销商沟通无果，涌现“无人管”的情形，根据《消费者权柄保护法》的规定，车主可以要求消费者协会进行调度，或者向市场监督管理部门等有关行政机关投诉，也可以向公民法院提起民事诉讼。在车主合法权利受到危害的条件下，车主有权向车辆的发卖方哀求赔偿；如果是由于车辆存在毛病造成人身危害或财产丢失，车主有权要求车辆的发卖方赔偿，也有权要求生产商赔偿。
业内人士表示，后续的售后做事详细由谁来承接，会明确写在倒闭车企末了的公告里。车主可以通过公告内的联系办法讯问保养、维修、换件等干系问题。比如，倒闭的是合伙企业，很有可能是之前的外资母公司卖力。
参考以往破产倒闭的汽车品牌，车主关心的售后和维修问题并非完备处于无人问津的田地。如果车企宣告倒闭后，被其他车企收购或并购，车主可以找收购或并购方的企业来卖力。由于这些企业除了吸收原车企品牌、知识产权、厂房生产线等，也会吸收售后业务。如果倒闭车企没被收购，按照行业老例，企业会提前寻求第三方参与互助，将车辆的售后业务交予第三方。
但也有部分厂家达不到这一哀求，比如上市韶光短，市场保有量小、品牌有名度较低的车企，在原厂件供应链断后，市场上很难找到相应配件，只能选择副厂件或拆车件，但问题是等待韶光长，质量也难担保。所谓拆车件是指从一些报废车、旧车上拆下来的二手零件，价格相对便宜。但最好找熟人购买或者比较懂行，否则随意马虎被骗。副厂件则是非汽车生产厂家授权下由其他厂商生产的配件，须要把稳的是这种配件绝不能用在影响行车安全的部位。
文/北京青年报 宋霞
编辑/野外
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