此前，高合汽车将停产6个月的传出后，消费者纷纭深感担忧。随后，有高合车主反响，车辆软件涌现报错，车辆一些功能失落效。更为令人担忧的是，企业掩护电话已无人接听，软件问题反馈后也无人回应。
新能源车企的兴衰更迭并非新鲜事，但随着新能源汽车数字化程度的不断加深，车辆软件掩护和更新的压力已远超传统燃油车。然而，一些车企在涌现问题时选择让消费者来埋单，这种行为不禁让人深感失落望。
掩护消费者权柄不应仅仅是消费者自身须要考虑的问题，更是车企和社会各界应该共同承担的任务。面对新能源汽车行业的快速发展尤其是数字化能力的飞跃提升，企业加强软件掩护与更新能力、确保产品质量和用户体验是义不容辞的责任。该当指出的是，在这一过程中，政府和干系机构也应加强监管，制订更为严格的法规和标准，保障消费者的合法权柄。
消费者很焦虑
春节假期刚刚结束，高合汽车就传出了令人震荡的。公司内部大会宣告将歇工停产6个月，从3月起员工只能领取市最低人为。这一决策导致其紧张生产基地——江苏盐城工厂陷入停摆，员工无法正常进入工厂，供应商则面临着货款被拖欠的困境。2月22日，高合汽车创始人丁磊在上海总部公开露面，他坦承接下来的3个月将是公司困难翻身的窗口期。如果无法成功度过这一难关，公司的前景将难以预见。这一表态无疑给高合汽车的未来蒙上了一层阴影。
这一迅速在消费者中引起了轩然大波。只管尚未走到绝境，但许多消费者对高合汽车的前景感到担忧。那些已经交了钱却未能提车的消费者以及高合车主，都陷入了深深的焦虑之中。对付高合车主来说，售后做事成为了他们关注的焦点。一些车主表示，虽然高合汽车还不错，但他们担心未来的维修保养问题。有车主提到去年已经改换了两个零件，未来可能还会涌现其他问题。如果售后跟不上，车辆将无法正常利用。然而，面对满天飞的负面，高合官方迟迟未出面辟谣，这让消费者感到十分不安。
对付消费者的担忧，高合汽车的事情职员表示，虽然官方尚未发布关于售后处理的声明，但目前售后做事并未受到影响。用户可以通过售后做事的微信群与小管家和售后专员对接，做事职员都在正常上班，维修、保养等做事都有人处理。然而，消费者仍非常担忧，他们认为目前售后虽然没问题，但后续情形难以预见。
事实上，消费者的焦虑并非没有根据。高合汽车停摆的并非空穴来风，其在新能源汽车行业的地位也让人不禁遐想到威马汽车。威马汽车曾经也面临着车机系统更新等一系列问题，但终极还是未能逃脱倒下的命运。如今，威马汽车停摆，其消费者也从最初的愤怒逐渐转变为无奈接管。
权柄保障需“兜底”
新能源车企的兴衰更迭在业界已非罕见征象。除了威马汽车之外，今年，多家车企相继传出停产、退网、降薪、裁员等。随着这些新能源车企逐渐退出市场，已售车辆的保修问题愈发凸显，大有成为行业共性问题的趋势。
在燃油车时期，纵然车企倒闭，零部件常日还能找到库存的原厂和副厂配件。然而，智能汽车时期的情形却大不相同。车企倒闭后，虽然硬件上可能还有共用的配件可以改换，但软件掩护方面由于各家车企都有着独特的体系，一旦缺少掩护，纵然是根本的舆图导航功能也可能无法再更新，更别提高阶智能驾驶的升级和娱乐功能了。有人感叹，虽然智能汽车的云端做事让人愉悦，但是云做事一旦无法事情，车辆就只剩下了一块显示屏了。
2023年5月，中国消费者协会发布的报告显示，车企倒闭退市后，消费者车辆售后无保障的问题愈发严重。随着新能源汽车行业的快速发展，一些经营不善的车企面临退市，干系车辆的定期保养、售后维修以及原厂零配件做事等难以连续供应，这给车辆的利用安全带来了巨大隐患。
在智能汽车出身初期OTA（Over The Air）技能曾让用户对产品充满期待。城市赞助导航、高等自动驾驶等功能作为智能化、电动化时期的亮点，也成为了车企宣扬的卖点。然而，车机的掩护实际上须要大量的人力、物力投入，不仅涉及到底层硬件的支持，还须要中层系统和上层软件的不断开拓、更迭。有业内专家指出，OTA技能的背后须要诸多技能支持和管理能力，包括OTA终端、网络和升级云平台的研发能力，以及远程诊断监控、车辆网络安全、升级包的安全与兼容、用户体验做事等管理能力。
为了促进汽车市场的康健发展，掩护消费者权柄，保护汽车市场秩序，商务部曾制订并履行了《汽车发卖管理办法》。该办法规定，供应商应及时向社会公布停产或停滞发卖的车型，并担保其后至少10年的配件供应及相应的售后做事。同时，大多数新能源车企也对整车及关键零部件的保修期作了明确规定。有行业专家认为，这种政府干预行为虽然并非完备基于市场经济原则，但对付确保汽车利用周期内的配件供应和售后做事至关主要，不能让消费者在碰着问题时无处乞助。然而在履行过程中，企业倒下后每每人去楼空，消费者仍旧难以掩护自身权柄，亟需制订兜底政策法规约束干系行为。
亟需办理“后顾之忧”
新能源汽车市场的竞争愈发激烈，不少车企在产品还未完备站稳脚跟时就已面临困境，这使得消费者每每措手不及，难以应对突如其来的售后做事问题。对付新能源车企而言，担保至少10年的备件供应和售后做事尤为困难。山东盈科状师事务所状师石雨指出，无论是软件还是硬件，实质上都是车辆售后做事的一部分。车企如何为用户供应以及供应多永劫光的售后做事，应依据双方签订的车辆买卖条约细则来确定。如果车企倒闭，被其他企业收购或并购，消费者可以寻求收购或并购方企业来卖力后续的维修保养和零件供应。由于这些企业常日会吸收原车企的品牌、知识产权、厂房生产线等资产，并承担起该品牌的售后做事。
如果车企倒闭且未被收购，按照行业老例，车企可以通过第三方互助的办法，将售后做事交给专业的汽车售后品牌或其他车企来承接。如果倒闭的品牌是合伙企业，还可能由之前的外资母公司来卖力。这些安排常日会在车企倒闭的末了公告中明确解释。然而，如果车企既未被收购也没有售后承接方，消费者可能会面临权柄受损的风险。
目前，相较于新能源和智能网联车辆技能的快速发展，其管理制度和法律法规确实存在一定滞后性。业内仍缺少明确的法律文件或政策来保障消费者的权柄，导致用户维权本钱高昂。已经倒下或岌岌可危的造车新势力，每每是新创企业，一旦倒闭，后续的零部件供应和技能做事支撑更是“水中望月”。
中国软件评测中央数据管理运用测评部主任郭盈表示，如果车企进入破产清算程序，售后做事等部分应作为破产债务在清算方案中作出安排。股东也应在出资范围内承担任务。如果车企被转让或被合并，新企业仍需承担售后做事任务。纵然只是关闭了产品线，车企本身仍存在，也不能以不再生产为借口谢绝供应后续做事。消费者在碰着售后做事难题时，可以向当地有关部门寻求帮助。
对付高合汽车而言，面临困境时能够有企业给出投资和收购意向，对付其用户来说无疑是一个好。至少，这意味着他们的车辆在未来可能仍能得到一定程度的售后做事保障。然而，这也提醒了其他新能源车主和潜在消费者，选择车企时不仅要关注产品本身，还要考虑其售后做事和长期发展的可持续性。
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