进排气凸轮进气凸轮直径与排气凸轮直径比较：相差0.8mm进气凸轮明显要比排气凸轮细。
进排气凸轮进、排气凸轮桃尖高度丈量：相差约1mm；更细的凸轮，意味着更短的行程，在挺柱上、下的过程中，气阀打开、关闭的就会更快一些。而更粗的凸轮，在相同的角度，行程可以设计的更长一些，挺柱上、下的速率更缓一些，气门与座圈不易形成冲击。
设计剖析上图为进气摇臂与排气摇臂的比拟由于进气门位置的布局，进气门离推杆孔很近，进气摇臂比排气摇臂短。气门的行程，由摇臂、轴和凸轮轴一起来完成。摇臂的杠杆、比例不能太大，也不能过小，过大的杠杆，一样的形成冲击，过小的比例，就须要凸轮有更大的升程。而凸轮轴凸轮的设计也因凸轮主轴径、凸轮强度等决定，不能过细，也不可能过粗。过细的凸轮强度不足，过粗的凸轮行程不足……在进气摇臂如此短，设计空间不大，以是就须要对凸轮轴更高哀求的设计；
桃尖剖析从两者的桃尖形状剖析：进气阀的桃尖、明显比排气阀的更尖一点、更小一点，在同一韶光里，进气阀开启、关闭的韶光更急一些。这样：在进气阀关闭的过程中，随意马虎形成冲击，尤其在中高速的时候，气门与气门座圈的冲击造成了进气阀的下陷；剖析：冲击，是气门下陷最紧张的缘故原由。
改进让气门关闭的时候，能够更缓一些；如果能加粗凸轮轴的进气凸轮，就像排气一样，可以有更长的行程；气阀开启、关闭就能变得缓一些，冲击更小一点；至于加高的那一段由气阀螺丝进行调度，乃至可以设计更短一些的推杆来进行调节。
思考上文中我们只剖析了进气阀下陷的缘故原由；但奇怪的是：同样的进气阀，为什么阔别摇臂的那个下沉的明显要严重？
大家可以思考一下，在留言中回答，思考的过程，便是学习的过程，便是发展的过程，希望大家负责分享，并且和大家一起来分享你的答案；感谢大家的留言回答……
