活塞偏缸故障征象
发动机在维修时，活塞连杆组安装在汽缸中。正常情形下，由于活塞与连杆两中央线形成夹角，使活塞靠汽缸壁的旁边侧面，并沿着汽缸的两侧做平行于汽缸中央线的直线运动（即居中位置高下运动)。
当活塞连杆组中有关机件的形位公差不符合技能哀求时，将导致活塞在汽缸中运动时，不是靠向汽缸旁边侧，而是靠向汽缸的前后侧，这种征象称之为活塞偏缸，也称靠缸。
活塞偏缸是发动机的常见故障之一，它会导致汽缸壁磨损加剧，汽缸密封不严，功率低落，油耗增加；活塞、活塞环及汽缸的早期磨损，影响其利用寿命，严重时还会发生拉缸事件，使之发动机无法正常运转。
活塞偏缸故障缘故原由
活塞偏缸紧张有以下缘故原由：
(1) 镗缸时定位不准，致使汽缸中央线与曲轴主轴颈中央线不垂直度偏差超限。
(2) 连杆波折造成的大、小头承孔中央线不平行度；连杆轴颈与主轴颈两中央线的不平行度超限。
(3) 汽缸体或汽缸套变形，使汽缸中央线对曲轴主轴承中央线的垂直度偏差超限。
(4) 曲轴产生弯、扭变形，及未按技能规范进行检修，使连杆轴颈中央线与主轴颈中央线不在同一平面内；连杆铜套加工不符合技能哀求，偏斜未进行校正。
(5)活塞销孔铰削不正；活塞销中央线与活塞中央线不垂直等。
活塞偏缸故障诊断打消
检测时，先将未装活塞环的活塞连杆组按各缸暗号装入汽缸，并按规定力矩拧紧各道连杆轴瓦盖螺栓，然后迁徙改变曲轴、不雅观察活塞在汽缸上止点、中间及下止点3个部位的偏缸状态，分别检讨活塞头部前后两个方向与汽缸壁间隙，若间隙相同，表明不偏缸，否则分以下几种情形：
分别为：
(1) 各缸活塞在上中下3个部位都同一方向偏靠，这是由于各缸中央线与曲轴中央线不垂直所引起，很可能是由于缸套变形所致。
(2) 个别活塞在全体行程中始终偏靠一边，多属连杆波折，致使连杆大头孔中央线平行度偏差过大或由于活塞销孔偏斜，活塞中央线与活塞销中央线垂直度偏差过大而引起。
(3)活塞在上、下止点偏缸严重，且方向相反，这是因曲轴连杆轴颈中央线与主轴颈中央线平行度偏差过大造成的。活塞在中部某一部位偏缸（上、下止点不偏缸），多为连杆扭曲、引起ii杆大头孔中央不在同一平面内而导致偏缸。 (4)活塞在中部某一位置偏缸，在高下止点不偏缸。这是由于连杆扭曲，造成连杆大小头孔中央线不在同一平面内而引起的。
一样平常情形下，活塞偏缸多因连杆变形而造成波折、扭曲或二者兼而有之，此时应首先校正连杆。当确定活塞偏缸时，应分解后将连杆在校正器上校正，或夹在虎钳上进行校正。
校验合格后装车，再进行为员机冷磨热试后检测，直至偏缸肃清为止。
总结
发动机的维修，应严格按照技能规范检査和校正连杆的弯扭变形，符合标准才能装车。
活塞连杆机构是发动机的心脏，装置技能的好坏直接关系着发动机的事情和利用寿命。因此创造此类故障，应及时查找缘故原由，予以打消，以肃清不屈安的隐患。
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