底盘最能表示车的机器本色
对付一台车而言，机器本色最直不雅观的体验，便是你坐上去之后，全体车的底盘给你的反馈。机器本色和底盘好的车，坐上去之后，很随意马虎找到人车合一的觉得，开起来舒适，坐起来舒畅。
高速过弯的时候，车子侧倾不明显，速率跑起来还不飘，然后低速的时候，又不至于说让你颠得腚疼，而且还不能有嘎吱嘎吱的声音，开起来让你以为全体车身是一体的，以是底盘最能表示车的机器本色。
国产车的活底盘实现了弯道超车
那么咱们国产车的底盘，到底怎么样呢？以前在讲燃油车的时候，发动机、变速箱和底盘，始终是困扰着咱们国产车的三大件。
而且底盘是掐脖子的一大块，为什么底盘这么难呢？以前的底盘，我们称之为去世底盘。由于一台车开拓的时候，对付车的目标市场、目标人群以及用场，会做一个定标，通过定标去探求相应的底盘配件。如果没有履历，那么真的是大海捞针。
到了现在，尤其是咱们自主品牌，开始引入智能底盘之后，称之为活底盘。而且在硬件上面，原来用在几十万，上百万车上的空气悬挂、CDC电磁悬挂，在行驶当中可以动态调节的底盘硬件，都配齐了，然后在底盘上面，不才摆做轻量化。
以前传统车企在做底盘轻量化的时候，实在是很吝啬的，有几个在30万以内，用铝合金的，基本都给你上铸铁，底盘老重了。
底盘要轻才好用，以是现在你看一下国产车，二十几万的车，不给你上铝合金，你都该骂它。
以是以前看上去高大上的底盘材料，和这些底盘配件，现在国产车基本上，一是价格拉下来了，然后是有的东西国产化之后，全体拉平，很多二三十万的车，也能够用上这些材料。
堆料堆上去了之后，接下来便是调教的问题。以前的调教，须要先找到一个数据平衡点，数据平衡点找起来非常麻烦，韶光耗时也非常长。
咱们现在自从底盘上了智能化之后，我们理解为活底盘，这些料堆上去之后可以通过程序去掌握它。就像比亚迪的云辇、华为的途灵这些底盘，实在都是通过数据，通过程序去掌握底盘。
比如前面的路比较烂一点，让底盘变得优柔一些，把阻尼变小一点，走过去之后以为舒适。但是立时前面上高速，上了高速一个弯跑起来，这个时候把底盘降落，乃至把底盘阻尼变得更大，把底盘变硬，这样车子的支撑性就好了，操控性就强了，过弯的时候，就觉得没那么随意马虎翻了。
以是一旦给底盘植入这些程序掌握之后，那么底盘就活过来，在前期做调教的时候，就不须要花多少韶光，去找一个平衡值，后续这个值是改变的，是可以调度的，可以通过OTA去调度。
而且更牛的是，可以通过双目摄像头，感知路面的凹凸情形，实时反馈回来，根据车速打算调度底盘。
比如说仰望U8，在低速越野的时候，前面过一个障碍物，看到车过不去，就自动把底盘升高，升高之后车过去了，再把底盘降落。
以是底盘活过来了，对付前期的数据去找平衡值，就没那么麻烦，没那么主要了。再加上只要用料堆上去了，以及程序掌握做得好，那么我们的底盘，算是做了一个弯道超车。
末了
原来合伙车在做这一块，更多的是掌握平面上x轴和y轴，我们的国产品牌，通过植入智能化的程序，乃至能够把Z轴也掌握很好。
就像蔚来，有一款车在测试的时候，用喷鼻香槟塔直接过减速杠，喷鼻香槟塔没垮，喷鼻香槟也没撒出来。
这个底盘如果放到劳斯莱斯、奔驰身上，很多人会惊呼，但是在国产车上，大家以为彷佛挺平常的。以是通过底盘我们就能够看出，咱们国产车的机器本色，实在是在稳步地大幅提升。
