作者 | Gary
来源 | 汽车做事天下（ID：asworld168）
“现在很多卷低价的门店有点卷不动了，客单价、营收、利润都不才滑，没利润乃至亏本经营，很难撑下去。以是，我们正在考虑涨价。”
最近，一家位于上海的汽服连锁卖力人见告汽车做事天下。
过去几年，价格战覆盖了险些所有汽后项目：从9.9元洗车到9.9元补胎；从198元保养套餐到199元隔热膜；从288元清积碳到688元管理烧机油……
行业一度涌现了“宁肯累去世自己，也要饿去世同行”的说法。
如今来看，很多门店在饿去世同行之前，很可能先饿去世自己。
针对这种情形，汽车做事天下联系到多家汽服门店，不少卖力人表示，自己的门店并未盲目加入价格战；虽然有的门店推出部分团购套餐作为引流项目，但会提高工时费。
总之，没人乐意主动卷入价格战。
对付40万汽服门店来说，一味拼价格的路，只会越来越窄，唯一能打破的方向，彷佛只有高毛利生存。
一、“没有核心竞争力的门店才会拼价格”从年初延续到现在，汽车后市场的价格战愈演愈烈，这个中有两个标志性的事宜。
一是从元旦开始，郑州市场就涌现了9.9元补胎，掀起了轮胎价格战的序幕；二是年中，武汉一家修理厂，以“武汉一个修车师傅被逼疯”为标语，挂出烧机油688、清积碳288的价格。
前者是均匀车龄下的构造性项目，后者是行业的网红项目，可以说，价格战已经覆盖了险些所有汽后项目。
然而，如今的汽后价格内卷便是“宁肯累去世自己，也要饿去世同行”，其阶段性的结果已经显现出来。
正如文章开篇说述，一位门店老板坦言：“上半年客单价降落了很多，我们被价格卷得够呛。现在卷低价卷不动了，还得涨价才行。”
沿着这条线索，汽车做事天下与多位汽服门店老板沟通，面对价格战，大概有几种类型的门店。
第一种是武断不打价格战，也不参与团购，坚持高价策略。
Lbc创始人李必成见告汽车做事天下：“我们从来不打价格战。”
Lbc的第一家门店100平米旁边，“只做 20% 客户的买卖”，单车产值超过2000，是比较范例的高端定位。
进一步不雅观察，虽然在美团和抖音上都有账号，但是Lbc并未上线团购项目，仅仅以门店展示为主。
李必成认为：“没有核心竞争力的门店才会拼价格，每每是老板没有独立思考能力，对产品和品质没有把握。”
类似的还有上海领结站，不仅仅线下收费贵，线上平台美团和抖音也都没有上线团购，担保了稳定的价格体系。
这类门店有比较统一的特点，也便是汽车做事天下总结的“小精贵”，小店经营掌握本钱，精准定位筛选客户，高价体系担保盈利。
相对来说，不加入价格战反而是一种能力的表示，可以主动选择自己的经营策略，而不会被行业大环境所裹挟。
第二种是引流项目加入团购，但其他项目价格正常，乃至还汇合时提高工时费。
安氏汽服卖力人表示：“我们的价位没有什么变革，虽然在抖音上线了199保养套餐，但并不是主流，便是让客户看到抖音门店，有个生理预期，通过团购点开链接，剩下的价位和店里一样。”
安氏汽服位于河南安阳滑县，在县城是多店经营的状态，积累了比较稳定确当地客户，其价格体系“已经很平价，没有贬价空间，乃至还会涨工时费，对应给到员工，毕竟要保障员工的利益，表示代价”。
早期采访的武汉凯尊，也一贯在抖音有团购项目，但是门店盈利项目的价格并不会下调，当然也不会考虑涨价，“行业价格战对门店的盈利有冲击，但影响不大，整体降了几个点毛利。”
其余，6月尾采访的广州路通，在今年刚刚上线抖音保养团购，目的是“激活老客户的同时带来新的流量”。
路通也看到了价格战的影响，但是通过细分定位来办理：“虽然行业价格战严重，未来可能所有盈利项目都会加入价格战，但是现在4S店的客户流失落率很高，我们事实上是在抢4S店的流量，只要能够捉住这些，那就足够了。”
总的来说，第二种门店通过应时的团购项目来引流，但是核心的盈利项目还是保持稳定的价格体系。
第三种是盈利项目有所贬价。
一家以管理烧机油为特色的门店老板坦承：“现在抖音客户到处询价，以是盈利项目价格有所下调。”据透露，原来3000元的管理烧机油，如今报价2500元（不含机油和机滤）。
在他看来，门店要想高毛利生存，只能做高毛利的项目，每每是那些比较难查难修的项目，这种可以应时提高工时费，但具有较强的技能壁垒，普通的快修快保店不随意马虎开展。
当然，管理烧机油从3000元降到2500元，还算是正常的价格下调，在可控范围内；但是诸如抖音上挂出的“烧机油688 ”，就算是恶意的价格内卷，很可能在饿去世同行之前，先饿去世自己。
总结下来，不同的门店，在面对价格内卷的时候，有不同的思考和策略，关键在于，门店是否具有一定的核心竞争力，让自己保持合理的利润，正常生存下去。
如果一味地陷入价格战，缺少理性思考，亏本卷低价，终极只会伤人伤己。
二、车企退出价格战、品牌商推高端产品、平台不再首推低价…在汽服门店视角之外，汽车家当链高下游的不同角色，也没有一味地卷入价格战当中，而是费尽心机跳出价格泥塘。
首先是在政策层面，针对内卷式的恶性竞争，风向有所转变。
今年7月尾，中共中心政治局表示，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争，毫无疑问，低价竞争、价格战等征象，是内卷的主因之一。
在车企端，7月，宝马率先退出价格战，将上半年的终端优惠政策大幅回调，相称于在5月尾6月初的价格根本上涨价。
专栏作者车内韩车的不雅观点表示：“市场营销的核心究竟是产品，价格虽然是主要手段，但绝对不是全部，而且对付汽车这样的高度繁芜和长家当链的工业品来说，产品的内涵和外延也是远远超出车辆本身的。”
从7月的销量来看，宝马达到了48991辆，虽然环比低落11.93%，与前一个月比较只是下滑了6629辆，如果把价格回调算上来，宝马的盈利性实际有所增长。
其余，品牌商也在通过计策战术的调度来应对价格内卷，比如价格战的重灾区机油赛道，以零公里为代表，其打法是推出高端品牌。
今年上半年，零公里推出了全新机器师系列产品，集团总裁王玉萍阐明：“为什么推出新的产品系列？这和超级卷的市场环境有关系，润滑油行业的利润越来越少。以是，我们该当做更好的产品，让客户有好的体验、好的满意度，向上卷品质和做事。”
对付品牌商来说，只有高毛利才能支撑平台推流、渠道培植等营销手段，获取真正的市场空间。
事实上，即便是价格战打得最为火热的流量平台，也开始有所松动。
7月尾，有称，抖音电商调度经营目标优先级，不再把“价格力”放在首位，下半年将重点追求GMV增长；其余，淘宝、京东等电商平台，也或多或少困在低价当中，动手进行调度。
从上游的车企、品牌商，到流量平台，都意识到了低价竞争的不可持续性。
宝马得以涨价，是由于一百多年的品牌积累和沉淀；零公里等润滑油品牌商有机会赢取高毛利，是由于有能力研发和生产高端产品；流量平台则是可以通过平台规则的调度来实现营收盈利的优化。
那么，归结到下贱的汽服门店，到底该当如何追求高毛利？
三、高毛利求生存是唯一出路？对付40万汽服门店来说，早期是引流项目采纳低价策略，之后还可以通过盈利项目补贴；如今是全行业、全品类卷低价，导致的结果一定是全体行业的利润被拿走，而车主也无法享受高品质的产品和做事。
终极被侵害的是家当链高下游的所有角色。
如果价格内卷的结果是零利润乃至亏钱经营，那么门店注定无法生存下去，汽车做事天下认为，高毛利求生存是唯一出路。
关键在于如何做。
总结上述汽车做事天下沟通过的门店，能够坚持稳定的价格体系，赢得高毛利的门店，紧张是两种类型。
一是捉住细分赛道的机会，要么细分特色项目，要么细分高端客户，在垂直领域打造差异性和竞争力。
在细分特色项目上，以领结站、Lbc、FCC等为代表，专注于底盘、轻改等业务，这类门店每每占地面积不会太大，也便是汽车做事天下总结过的“小精贵”的特点。
在细分高端客户上，不少门店主打BBA及以上品牌的客户，或者只做某一个高端品牌的客户，比如广州路通就从2018年开始，从原来的全品牌全车系综合维修过度到聚焦于高端车维修，如今抢占4S店的客户资源，较少受到行业价格战的影响。
当然，这类门店的进入门槛也比较高，要么深耕行业多年，形成稳定的客户群体，要么在技能、设备、装修、职员等层面投入大量本钱，具有一定的先发上风。
二是回归并坚守在基盘业务，但要在运营、管理等基本功上狠下功夫，用技能和做事稳固基盘客户。
今年华胜就明确提出回归和聚焦于燃油车业务，同时修炼内功，提高内部运营能力，实质上是降本增效的思路。
汽车做事的实质，还是表示在每一次检测、洗车、保养、维修等等业务之上，这也是绝大多数车主的养车修车需求。
一位行业人士总结：“如果门店连基盘业务都做不好，更不用说所谓的网红项目、特色项目了。”
沉下心来修炼内功，用做事增值形成客户粘性，可能是大多数汽服门店更为务实的做法。
然而，大方向是明确的，过程注定不会大略。
安氏汽服卖力人表示：“我们还是要做好自己，坚持品质、坚持做事，虽然这个过程可能会慢一点和痛一点，但结果肯定是好的。”
在这个漫长的坚持过程当中，一定有人突出重围，有人中途掉队。
Lbc李必成末了说道：“如果老板没有独立思考能力，不清楚该当给客户供应若何的产品和做事，可以说是不负任务的；一味地卷低价，这类门店救不活，终极只能成为行业的捐躯品。”
卷低价是很随意马虎，但真正有代价的，是能够打破内卷，向上生存。
