冲破垄断
非4S店维修企业或将迎来发展春天
在《决定》中新增一款规定非常引人瞩目，内容为：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行毛病汽车产品召回、汽车质量‘三包’任务外，任何单位和个人不得逼迫或者变相逼迫指定维修经营者。”这一内容，实际便是指车主或受委托修车的人，可以自行选择维修保养店，而4S店也不能再对车主说“假如不在我这里保养，出了质量问题厂家不卖力”的话了；而其核心内容之二，则是对零配件供应商和社会维修保养机构在松绑的同时，将其规范化，除了哀求非4S店也须要供应“同质配件”之外，还要逐步对车辆维修记录进行统一存档管理，将一辆车的所有维修保养记录电子化并全行业可查。
榆林市德泰汽车做事中央是榆林市内一家专业从事中高档轿车快修保养的维修企业，作为一家非4S店维修企业卖力人，总经理李进坦言，交通部新规的出台对付非4S店维修企业来说，确实迎来了春天和发展机遇。一贯以来困扰非4S店维修企业的紧张问题有两方面：其一是厂家技能封锁，导致其他维修企业无法在第一韶光获取到维修资料，而现今汽车作为高科技产品，必须利用干系维修资料才能够完成标准维修作业，新规哀求车企公开维修技能资料，这一点对付非4S维修企业是最主要的；其二是厂家对配件渠道的高度垄断（个中以日系车最甚），这将直接导致其他维修企业买不到原厂配件，或买到的原厂配件比4S店价格高很多。这两方面的问题，直接导致非4S店维修企业，彻底失落去了与4S店竞争的先天条件，新法规对这两方面问题的彻底闭幕，非4S店维修企业的崛起指日可待。而在此背景下，对付车主该当如何精确选择非4S店售后做事机构的问题，李进先容说，目前汽车维修行业可分为4S店模式、快修店模式、综合修理厂模式和路边店4种模式。对付一些路边店由于环境脏、乱、差，规模小、资金力量不敷等成分，存在维修技能水平低，配件以次充好等征象，也导致发生轇轕后其很难对消费者进行赔偿，因此，车主在维修保养时只管即便选择有资质的正规或者连锁品牌维修机构，以免权柄受损。
破解困局
4S店开始探索转型变革
近年来，各大汽车经销商在汽车发卖方面越来越困难、越来越不挣钱的背景下，维修保养等售后做事领域就成为4S店主要盈利的一个部分。一位曾在4S店担当技能总监职务的业内人士见告，很多4S店的盈利点已经向售后做事转移了，有时为了给售后供应维修资源，4S店发卖一台车有时候只有500元的利润，发卖顾问还要从中提成，以是各品牌4S店都在绞尽脑汁的增加售后产值，于是各种养护产品像雨后春笋一样纷纭涌入4S店。终极造成的结果便是，客户维教化护用度太高，苦不堪言，但由于“三包”法规的约束（只要客户在4S店以外维修保养将不予保修），客户只能接管这样的“潜规则”。而两项新规的出台冲破了这样的“潜规则”，也将促进汽车经销商进行变革。
位于西安市丰产路上的恒丰四站4S店，是一汽大众授权在我省最大的一家一汽大众品牌汽车经销企业。走进店内惊异的创造，三层楼的4S店只有一楼是汽车展厅，别的两层建成了“一汽大众用户体育健身中央”，乒乓球台、羽毛球场以及各种专业健身器材一应俱全，在这两千多平方米的健身中央，相继举办过“宝来杯”乒乓球团体积分赛、西安市企业家乒乓球约请赛、“想当擂主你就来”乒乓球寻衅赛等群众体育健身赛事。之以是投入巨资这样做，恒丰四站4S店总经理杨万利先容说，这是企业在做事创新方面的一种探索，实在客户来店并不是单单买车更主要的是大班事，设置这些健身举动步伐，可以避免客户在维修保养期待时，享受到的不仅仅只是一份报纸一杯咖啡的做事，更紧张是能够磨炼身体，形成一种“车保养，人运动，安全康健两不误”的康健用车理念，打造一个“汽车运动综合体”模式，乃至不修车，也能吸引客户和市民来免费健身，而这无形中对企业文化是一种传播，更是增加了企业售后做事的附加值。而在做事创新的同时，该店还推出了维修保养“菜单式”做事模式，将所有配件和做事项目都明码标价，达到所有信息“透明化”，供客户自行选择；对事件车辆钣金喷漆承诺两年质保，并准备与保险公司互助为客户推出“你买保险我送终生维修保养”的新举措。
谈到在困难的生存环境下，对付交通部两项新规的出台是压垮4S店的末了一根稻草的意见，杨万利并不认同，他认为这正好是对4S店发卖行业一种极大的促进，在“垄断地位”失落去后，匆匆使各经销商要转变做事意识，摒弃自身利益最大化的思维，改变纯挚依赖售后盈利的单一模式，降落配件及做事用度，去除不合理收费，担保技能保障做事，极力为客户创造利益最大化，才能把客户留在4S店，使企业长久发展。在采访过程中，理解到，已经有不少汽车经销商像恒丰四站一样，开始探索转型变革。
新政推动
汽车售后行业规范化发展
在去年召开的“2015汽车家当发展(泰达)国际论坛”上，交通运输部运输司副处长孟秋先容说，截至2014年，我国汽车维肄业的从业户数已达46万家，个中一类、二类的整车修理企业8.5万家，包括4S店2万家，从业职员300万人，年维修量达到3.3亿辆次。汽车维肄业年产值也达到了5000亿元以上，约占我国GDP的1%。我国有2000家汽车保修设备企业，产值是300亿元，出口达到了10%的体量。在谈到汽车售后做事市场存在的问题时，孟秋表示，当前在汽车维肄业供应做事的过程中，确实存在着业态构造不优以及4S店和综合汽车修理厂、快修连锁、维修点互为补充和折衷发展的环境不足充分；资源配置效率不高，集中在4S店等少数企业手里，维修配件渠道和维修技能信息涉嫌垄断，市场自身未能做到更加公正的竞争环境和调处等问题，成为制约行业发展的瓶颈。针对这些行业征象，从去年开始，我国对汽车行业零部件进行了反垄断调查，而交通部《决定》、《见地》等政策方法的相继出台，也将持续推进行业的优化升级。
陕西省消费者协会投诉监督部主任郭琳对交通部两项利好政策的出台表示欢迎，并认为这是《消费者权柄保护法》授予消费者的自由选择权，在汽车消费领域的进一步贯彻和落实。这样的政策不但对消费者有利，也有利于汽车售后做事行业的公正竞争和规范发展，更有利于社会经济的良性发展。
在《见地》的“紧张目标”中写到：“通过五年旁边的努力，汽车维肄业基本完成从规模扩展型向质量效益型的转变，市场布局和层次构造更趋合理优化，市场秩序更加公正有序，资源配置更加优质高效；基本完成从做事粗放型向做事品质型的转变，为公民群众供应更加诚信透明、经济优质、便捷严密的维修做事。”不丢脸出，伴随着国家政策层面自上而下的推动，我国的汽车售后做事行业正在向规范化发展快速迈进。
文∕宋星辰
