调查：近8成网友支持低速电动车转正
不服来辩！
必须澄清的小型电动车四大悖论
和昨天告别 山东低速电动车市场向规范化迈进
杨裕生PK李刚 低速电动车“黑”“蜜”大碰撞
精细小巧 2015山东新能源车展十大微型电动车
2015年微型电动车销量操持爆表 雷丁御捷等五大企业盘点
2014年山东低速电动车产量已达18.74万辆
2013年，国家六部委印发的《京津冀及周边地区落实大气污染防治行动操持履行细则》中提出，“在屯子地区积极推广电动低速汽车(三轮汽车、低速货车)。”除了国家政策明确规定外，据第一电动网不完备统计，全国已有近11个省份在全境或局部地区相继为低速电动车出台管理办法。
省市
韶光
政策
京津冀
2013年9月
《京津冀及周边地区落实大气污染防治行动操持履行细则》
四川
2015年3月
《四川省大气污染防治行动操持履行细则2015年度履行操持》
福建
2015年3月
《关于核定低速电动汽车牌证工本费及安全技能考验收费问题的复函》
河南
2014年12月
《河南省低速电动车生产企业准入条件(试行)》
《河南省低速电动车行业自律公约》
驻马店
2013年12月
《驻马店市电动汽车管理试行办法》
洛阳
2014年3月
《洛阳市低速四轮电动车生产及管理暂行办法》
山东
2009年8月
《山东省低速电动车管理办法(试行)》
2011年7月
《低速电动汽车通用技能条件》
聊城
2008年
《聊城市微型电动车管理办法》
淄博
2009年3月
《淄博市电动车管理暂行办法》
济宁
2011年3月
《济宁市电动车管理暂行办法》
潍坊
2013年9月
《昌乐县小型纯电动汽车管理暂行办法》
德州
2013年8月
《德州市小型纯电动汽车管理暂行办法》
2013年4月
《陵县小型纯电动汽车管理暂行办法》
河北
2013年10月
《邢台市低速电动汽车管理办法(试行)》
湖南娄底
2011年5月
《娄底市电动车辆管理办法履行细则(暂行)》
襄阳
2014年6月
《襄阳市低速电动汽车管理办法》
安徽
2009年3月
《阜阳市电动汽车管理暂行办法》
江苏
2010年4月
《江苏省新能源汽车家当发展专项方案纲要(2009-2010)》
广东
2013年3月
《广东省新能源汽车家当发展方案(2013-2020年)》
广西河池
2014年2月
《河池市低速电动汽车管理办法》（试行）
四川
3月31日，四川省政府网站公布《省政府办公厅关于印发〈四川省大气污染防治行动操持履行细则2015年度履行操持〉的关照》。《履行操持》明确提出，加快推进低速汽车升级换代。各市(州)要结合实际对低速汽车(三轮汽车、低速货车)开展清理，在屯子地区积极推广电动低速汽车。成为全中国第一个将扶持低速电动汽车明确写进省级文件的地区。
福建
福建省物价局《关于核定低速电动汽车牌证工本费及安全技能考验收费问题的复函》在低速电动汽车行业内热传，该文件批复赞许了福建省公安厅交警总队关于申请核定低速电动汽车牌证办理和考验干系收费的函，并明确了低速电动汽车牌证工本费和安全技能考验收费标准。这意味着福建成为海内第一个全省范围内低速电动车可以合法上路的地区。（关注底部“阅读原文”：福建低调试行低速电动车挂牌 将出台管理细则和准入目录）
河南
河南省洛阳市已于2014年3月1日起履行了经市政府常务会议研究通过的《洛阳市低速四轮电动车生产及管理暂行办法》。2013年12月3日，河南驻马店市出台了《驻马店市电动汽车管理试行办法》，许可低速电动车上牌上路，并有条件的对车型进行补贴。
2014年10月29日，为了改进新能源电动汽车市场的生产以及消费市场环境，进一步规范新能源低速电动汽车行业标准，经由河南省工商联备案、河南省新源商会批复，河南省成立了“新能源低速电动汽车经销商(环球)同盟”。
2014年12月27日下午，河南省低速电动车委员会成立大会在济源召开。会议上公布了河南省汽车行业协会标准《低速电动车》、《河南省低速电动车生产企业准入条件(试行)》。
低速电动车行业紧张企业共同签署了《河南省低速电动车行业自律公约》。
山东
山东是全国电动车主要的生产基地和消费市场，也是低速电动汽车的发祥地。实在，早在几年前，山东省就曾出台过一些管理准则，为低速电动车正名。2013年底前，山东淄博、聊城、济宁、潍坊昌乐、德州、德州陵县等6地市均发布了地方性小型电动汽车管理办法。2014年6月12日山东省汽车行业协会发布了小型电动车行业标准，就企业准入条件、行业技能标准、行业保险方案，并于7月1日正式履行，作为政府正式出台阶梯管理政策和办法的过渡性方案。
规模倒逼和新能源目标危急，是对山东低速电动车解禁的两大主因。
湖北
2014年6月4日，襄阳市政府常务委员会原则通过了《低速四轮电动车管理办法》，这标志着纯电动低速汽车在湖北省首次被许可上牌上路。
襄阳市拥有生产纯电动汽车整车企业6家、配套核心企业近50家，干系企业200多家，已经形成了集研发、试验、制造、检测于一体的家当链。
广西
2014年2月，河池市政府常务会议通过《河池市低速电动汽车管理办法》(试行)，对低速电动汽车生产企业及产品生产备案管理，采取发布《河池市低速电动汽车生产企业及产品备案目录》的办法进行。
广东
2013年3月11日，广东省发改委对外发布《广东省新能源汽车家当发展方案(2013-2020年)》(以下简称《方案》)。目录中首次涌现金豪新能源(肇庆)有限公司和深圳市陆地方舟电动车有限公司这两家紧张生产低速电动汽车企业，低速电动汽车首次进入政府方案。
江苏
江苏省政府办公厅2010年4月下发了《江苏省新能源汽车家当发展专项方案纲要(2009-2010)》(苏政发[2010]44号)，明确了江苏省新能源汽车发展目标，《纲要》将微型纯电动车(即低速电动汽车)作为重点发展产品，并指出：依托现有根本，在南京、盐城、徐州等地加快造就紧张面向家庭、出租车和特定园地、具有小批量生产能力的新能源乘用车家当基地。以南京、苏州、无锡、常州、徐州、扬州等为重点积极创造条件，尽早进入国家新能源汽车推广运用与示范城市。
其余，河北邢台、湖南娄底、安徽阜阳等城市均出台过低速电动车管理办法。
低速电动车究竟该不该被“转正”，这一贯是业内论不休的焦点话题。现实情形是，作为中国汽车领域的“黑户”，目前已具备一定市场规模的低速电动车却始终难获政府层面的“准生证”，既无法上牌，也无权上路。
反对的声音认为，中国低速电动车的安全性能差、技能含量低，只走“价低质次”的路线，根本不值得被鼓励，乃至该当被撤消。附和的声音则认为，低端切入该当是中国电动汽车市场的发展方向。中国汽车工程学会理事长、中国电动汽车百人会低速电动车课题调集人付于武表示：“对付低速电动车家当，我们该当顺势而为，只要政府积极勾引，低速电动车可以成为一个潜力巨大的新经济增长点。”
剖析认为，未来的中国汽车市场，市区城乡结合部将霸占全部需求的2/3，市场规模或超过9000万辆。而在个中，售价3-5万元、车速在50-60公里/小时，充一次电可行驶80-100公里，总利用本钱不到传统燃油汽车1/4的低速电动车则无疑具备了强大的生命力以及广阔的市场前景。
搜狐汽车的调查数据可以证明，在参与网络投票的人群中，有50.87%的网友表示对付低速电动车“大概理解”，另有22.83%的网友选择“非常理解”，占比超过70%，解释低速电动车这类产品在市场上的确拥有很高的关注度，选择“完备不理解”这一选项的网友仅占全部调查人群的6.65%。
而由于现在低速电动车尚处于政府无政策法规监管的“灰色地带”，以是有55.2%的网友也表示“会由于不须要牌照和驾照从而考虑购买低速电动车”，比选择不会的要赶过近20个百分点。
但低速电动车之以是能够形成千亿的市场规模，“打擦边球”的购车生理只能算是三大主动驱动力之一，有20.09%的网友认为“利用便利，无需驾驶证即可购买”是低速电动车被市场认可的紧张缘故原由。而对付这类产品来说，“物美价廉”恐怕才是它们受到中小城市、州里屯子普遍欢迎的核心竞争力。
调查数据显示，有26.17%的网友认为低速电动车普遍受到市场欢迎紧张是由于在利用过程中可以“节省本钱，并作为短间隔代步工具”，这同时也是消费者对付低速电动车最基本的诉求。其次，有25.3%的网友选择了“价格低廉，主流产品低于5万元”这一选项，这基本上也符合低速电动车这一细分市场的定位。
但就像那些反对的声音所说的：“虽然低速电动车具有省油、便宜等优点，但其缺陷也不容小觑。特殊是在功能、构造、安全系数等方面，低速电动车与现行推广的新能源汽车也其实相差太远。”
搜狐汽车调查结果证明，在低速电动车存在的诸多问题当中，有24.39%的网友将“续航里程短”作为了自己的第一选择，解释眼下紧张以铅酸电池为主的低速电动车的确须要急迫地向锂电池转型，完成相应的家当升级。其余，分别有22.54%和22.44%的网友将“质量不可靠”和“安全性能弱”视为低速电动车的紧张弊端，这同时也是很多专家唱衰低速电动车的紧张缘故原由。
个中，作为新能源汽车领域的学界泰斗，清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世就也表达过这样的不雅观点：“在国外，低速电动车的质量绝不会像中国这么差。只是由于价格与利润的软弱，中国的低速电动车企业才会选择向消费者供应价低质次的产品，一味追求短期效益，切实其实是谋财害命。”
可是，只管有各类的问题存在，但低速电动车在某些省份的发达发展还是让业内不得不重新核阅这类车型的主要性。特殊是在今年，中国电动汽车百人会也首先对低速电动车家当进行了深入探索和研究，并已经将有关课题上报给了干系部门，使得低速电动车“转正”的呼声再度升温。
对付这一争议话题，参与调查的77.17%的网友都对付低速电动车“转正”表示了支持，个中53.76%的网友更因此为该当在全国范围内将低速电动车“扶正”，充分知足市场的需求。
而对付低速电动车未来的发展前景，选择“非常看好”和“比较看好”的则占到了35.26%和27.75%，证明广大潜在消费者还是对付这类车型充满了期待。
正如国务院发展研究中央原党组布告、副主任，中国电动汽车百人会理事会理事长陈清泰所说：“对低速电动车的管理既是一个现实问题，也是一个理念问题。所谓创新，又叫做创造性毁坏，它毁坏的不仅是原有的技能，还有原有的规则，我们要向创新型国家转变，那么游戏规则就必须要适应新的须要，并同时对低速电动车保持宽容的态度。”(文/搜狐汽车)
当前小型电动车的发展，始终饱受对其交通安全、质量技能等方面的质疑。仔细剖析关于小型电动车的每一条“罪状”，交通混乱、安全质量差、技能含量低等情由实在站不住脚。我们须要更加客不雅观、理性、系统地去看待研究这个有望发展为巨人的新生儿。
一、干掉修自行车的
由一则老笑话引起的思考。说萨达姆和布什空袭后通话，萨达姆说“昨天你们又炸去世了我们2000万人和一个修自行车的”，布什关心的问：“那个修自行车的家伙怎么样了？”。小型电动车便是这个“修自行车”的角色。中国的道路交通安全形势非常严厉，可查统计数据表明，2011年是去世亡62387人，均匀每天是170人。其他年份，均匀每天100-300人旁边。其余，中国的道路上还行驶着保有数量过亿的电动车、摩托车、农用车、乃至骡马车。但是宣布和聚焦的点都是小型电动车这个“修自行车”的晦气蛋，去年的3.15乃至打出“买老年代步车，送父母去世亡路”的标语。这是一个社会的通病，我们的时期更须要客不雅观地、理性地，系统全面地去面对去研究一件新生事物，而不是从主不雅观感想熏染上感情化的“煽情”宣布博眼球。推举绿源董事长倪捷十余年研究后发布的《电动自行车快速发展对交通安全的影响研究》，以事实为依据，以数据为准绳，小型电动车是不是影响交通安全的紧张成分，须要威信、公道、客不雅观的数据佐证，而不是大略的“干掉那个修自行车的”。
二、安全悖论
悖论是命题或推理中隐含的思维的不同层次、意义(内容)和表达办法(形式)、主不雅观和客不雅观、主体和客体，是思维内容与思维形式、思维主体与思维客体、思维层次与思维工具的不对称，是思维构造、逻辑构造的不对称。试想这样一个场景：取合法电动三轮车A一辆，保持别的条件不变，增加一个前轮，使之升级为电动四轮B，从事理上讲，安全性B>A。现在悖论出来了，B不合法，缘故原由是不屈安。
三、质量悖论
国际标准化组织所制订的ISO8402-1994《质量术语》标准中，对质量作了如下的定义：“质量是反响实体知足明确或隐含须要能力的特色和特色的总和。”从定义可以看出，质量就实在质来说是一种客不雅观事物具有某种能力的属性，由于客不雅观事物具备了某种能力，才可能知足人们的须要，这里的“须要”本色上便是产品或做事的“适用性”。精益理论认为，质量是“知足所需”，质量过剩是一种严重的摧残浪费蹂躏。小型电动车作为“一种短途交通代步工具”，须要研究的是究竟若何才是刚好“知足所需”的“适用性”，而非一味批驳“质量低劣”。电动车打的是环保节能观点，我们用“秦”或者特斯拉来完成这个功能，耗费大量材料和资源，是否又带来另一种“节能”悖论呢？推举学习日本的“轻四轮车”法和“超小型交通工具”法案，邻国以小为美、实用至上的态度，不须要30年后才理解吧？
四、技能悖论
小型电动车是一项掉队的技能，发展故意义吗？日本汽车工业兴起比西方各紧张工业发达国家晚约30年。战后1955年，日本政府公布了“扶植发展经济型大众车纲领”。1956年又制订了一个“轻四轮车法”。所谓轻四轮车，实际上便是一种经济实用的廉价车，规定车辆的发动机排量只要不超过0.360L、车长不大于3m、车宽不大于1.3m，就可享受一定的优惠条件。当时日本11家汽车公司中有6家竞相生产轻四轮车。这一类乘用车在上世纪60年代～70年代初盛行，在轿车总产量中的比例曾一度达到四分之一旁边。凭借于此，从上世纪50年代末期以来则迅速发展，到1961年便超过意大利，1964年赛过法国，1966年遇上英国，1967年又压倒原西德，从而跃居西方天下的第二位(1980年之前仅次于美国)。据2011的数据，日本海内汽车销量500多万台，个中173万台是k-car。就多数发展中国家而论，现阶段“轿车进入家庭”于普遍老百姓仍旧可望而不可及，拥有一辆私人轿车还只是一个“美好的梦”。以史为鉴，这项悖论的答案是不言自明的。（文/特约作者 冰封之城）
2014年山东地区低速电动车市场连续保持高速增长。究其缘故原由，消费需求、生产企业和政策支持是低速电动车发展背后的三个最紧张推手。整体而言，2014年的山东区域，无论从其市场走势、年产销量、品牌政策或是消费环境等角度来看，这一区域的总体表现给人以“产销量总体趋于平稳，且品牌多元化、竞争激烈化”之感。
山东是全国最大的低速电动车市场，产销量高、企业密集、地方政策支持，曾涌现一枝独秀的局势。近几年，山东低速电动车生产企业投资规模不断扩大。诸如德州富路集团投资10亿元的10万辆低速电动车项目、山东时风集团一期投资10亿元的20万辆低速电动车项目、山东唐骏欧铃投资15亿元的20万辆低速电动车项目陆续建成投产，一韶光引领山东电动车的扩展浪潮。同时，整车带动了关键零部件发展，潍坊威能公司投资6亿元的锂动力电池项目、韩国LS产电、北京利维能公司等一批电驱动系统关键零部件等企业纷纭看好山东市场，相继来山东投资建厂，初步形成互助研发机制。
整顿后低速电动车产品向规范化发展
为加强行业自律，规范企业行为，2014年山东省汽车行业协会公布了首批小型电动车生产企业准入名单，共有9家企业获准。《准入规范》推出后，多款低速电动车新品密集推向市场，一改昔日“同质化”竞争的局势。例如丽驰推出的A01与B01车型、宝雅推出“童年”两门两座小型电动车等。新车型大多摒弃购买车壳的做法，而是重新设计开拓，技能品质有一定提升。经由前几年景长累积，主流低速电动车企业均开始强调品质品牌的发展。其余，从车型种别来看也趋于多元化发展。
从企业官方公布的信息显示，大多数品牌的低速电动车续航里程较以往有所提升，续航里程多在100-160公里范围内。相对而言，低速电动车产品车速并没有明显提升，大多为40-60公里/时，仍符合“低速”的定性，但续航里程的延长使产品更加实用。
电动车、新能源市场需求依然兴旺
目前电动两轮车应经进入饱和阶段，不会再有大的市场爆发，而电动三轮与新能源四轮作为一个新的增长亮点迅速吸引人的眼球。2014年，电动三轮车与四轮车家当保有量已经打破1500万辆大关，低速电动车增长已经进入到快速上升期。
低速电动车在屯子市场形成了爆发式的增长，为了方便农作物运送，大量的农人选择了购买了电动三轮车四轮车。同时，随着电商的快速发展，电动三轮车电动四轮车充当了物流角色，也促进了其销量的增长。还有低速电动车在城乡结合部与城市的大量利用，如载客、短途运输货色、做小买卖等。这些都促进了低速电动车在2014年实现了大幅增长。 由于符合中老年人、中低收入者、家庭主妇的出行哀求，可以办理城乡结合部、三、四线城市居民出行难的现状，因此这个市场一贯在井喷式发展。
新能源家当发展亟待政策护航
2014年8月开始，国家部委调研山东低速电动车市场，明确传达出“尽快出台管理政策，实现行业康健规范化发展”的信息。只管2014年国家层面仍未出台统一的管理标准，但低速电动车行业已经有了转正的曙光。
2014年中国电动汽车汽车百人会专门成立课题组，研究低速电动车管理发展问题。专家提出两种路线：一种为借鉴美日做法，在我国低速汽车种别中设立低速电动车子项，将其定义为“低速小型纯电动车”；另一种为参照欧盟理模式纳入摩托车管理，将其定义为“纯电动四轮摩托车”。但无论哪种归类，低速电动车都需注册登记、前后上牌、持驾驶证驾驶、上车辆保险等，并纳入机动车交通管理。一旦百人会的方案得到国家认可，有望实现低速电动车的合法化管理。（文/电动车商情网 侯效龙）
解读篇3：杨裕生PK李刚 低速电动车“黑”“蜜”大碰撞
杨裕生：低速电动车是知足群众需求的电动车
1月14日，在以\公众家当发展新生态\"大众为主题的中国电动汽车百人会首届高端论坛上，中国工程院院士杨裕生表示，低速电动车正是各种需求中，知足了广大公民群众需求的电动车。不须要政府补贴的低速电动车，一方面在民间大规模的生产和发卖，另一方面，政府干系部委不给“准生证”，不给“报户口”。
董扬：低速电动车目前只宜试点不宜大上
董扬认为低速电动车是当前世界电动汽车发展潮流中的一个支流。当前电动汽车最大的问题是性能价格比，办理这个问题有一个主流路线，两个支流路线：主流路线以丰田Prius、通用Volt和日产Leaf为代表，性能与本钱平衡发展，在政策优惠和政府补贴下盘踞一定的市场，逐步通过性能提高和本钱低落达到不依赖优惠和补贴也能达到与传统动力汽车反抗的田地；一条支流是优先知足性能的路线，如特斯拉。特斯拉把这条路线走到极致：多装电池使续驶里程靠近燃油汽车，充分发挥电动上风得到绝佳的动力性能，炫目的造型，移动互联观点的超酷的操作界面，网络营销模式，进入高价位的豪华跑车市场；另一条支流路线则是低速电动车，是优先考虑本钱路线。低速电动车实际是小型低速短途电动车：不追求续驶里程，少装电池以降落本钱；不追求高动力性，降落电机及电机掌握系统本钱；小型化、低速化带来合理降落安全哀求和其他性能哀求，从而降落车身及转向、制动、悬挂、灯光及仪表显示系统的本钱。
付于武谈低速电动车：路权管理建议看齐摩托车
建议将低速电动车纳入摩托车的归类从而办理路权问题；在准入上以低速电动车作为试验田，采纳产品准入从严，企业准入从宽的监牵制度；通过发挥小型电动车的规模上风，推动电池企业形成本钱上风，从而带动中国电池企业和电池核心技能的发展。
陈清泰：低速电动车应该纳入新能源汽车
我认为低速电动车交通安全问题可以参考摩托车的管理办法。大城市可以限行，但是在广大的中小城市和屯子地区还是该当放开。在交通管理上，可以给低速电动一个分外的牌照，比如绿色的牌子，让它与其他车有明显差异。在路权上也可以有一定的限定，比如高速公路、一级公路不能上等等。
事实上，对低速电动车的管理既是一个现实问题，也是一个理念问题。所谓创新，又叫做创造性毁坏，它毁坏的不仅是原有的技能，还有原有的规则，我们要向创新型国家转变，游戏规则有时也必须适应新的须要。比如电子商务，它冲破了原有的很多规则，政府没有对它限定而是持宽容态度，这才有了本日的阿里巴巴和环球仰慕的电子商务。而对办理广大村落镇居民出行机动化、城市物流末了一公里等的速电动车，我们也该当持宽容的态度。
发改委李刚：低速电动汽车属于违法产品
3月26日，在广汽集团承办2015中国广州国际投资年会新能源及节能环保汽车论坛上。对付市场上朝阳东升的低速电动汽车，发改委家当折衷司机器装备处处长李钢表态说：“低速电动汽车属于违法产品，不属于新能源汽车范畴。”他认为，这类产品之以是能火的一个主要缘故原由是：不上牌、不用驾照。对此，他表示“这类产品，迟早会被淘汰……我们也鼓励这些公司及早转型，成为真正能够生产新能源汽车”。
3月17日，以“低碳出行，绿色生活”为主的2015山东国际新能源汽车展览会在济南国际会展中央盛大开幕。随着江淮、众泰、吉利、中通等传统车企加入，以及微型电动车企业自身不断升级，全体行业呈现崛起之势。在这次展会上，各大厂商展出的车型不仅仅在技能上有了质的飞跃，并且在造车质量以及整车质感更是媲美传统乘用车型。第一电动网特此甄选了10款最具代表性的车型，以飨读者。
1.雷丁D70i
在本次展会上雷丁发布了锂电版D70i，采取业内前辈的三元锂电材料，使整车性能和续航里程得到了本色性提升。同时，雷丁D70i还配备了HES高效驱动系统，续航能力提升约20%。
雷丁D70i
外不雅观：雷丁D70i较普通版雷丁D70，这款锂电版雷丁D70i在外不雅观上并没有做出很大改变，毕竟这是一款主打性价比的国民用车，尽可能的节省研发本钱，降落售价才是关键。不过锋利的线条感和泪眼式LED白天行车，在微型电动车上可不多见。
雷丁U-car系统
内 饰，这次雷丁在内饰方面别没有太大改动，但是在人机交互系统上做出了革命性的改变，U-car系统由雷丁自主研发的iPower、iControl、 iLife三大系统及车载终端、BCM、车载大屏和云端做事器七个部分组成，通过移动端(目前IOS和安卓系统均可支持)实现远程掌握、自动寻车、防盗监 控、实时位置检测、影音互动等智能化做事，真正实现人与车之间交互沟通。
动力方面，基于D70，雷丁打造了锂电版D70i，采取业内前辈的三元锂电材料，使整车性能和续航里程得到了本色性提升。同时，雷丁D70i还配备了HES高效驱动系统，续航能力提升约20%。
2.德瑞博FS系列小型电动车
德瑞博FS系列小型电动车，采取全新的动力组合，前后双电机动力系统(前锂电/后铅酸)，独家的双充电系统可进行快速充电。最高车速可达120km/h，续航可达300km。
德瑞博FS系列小型电动车
外不雅观：德瑞博FS系列小型电动车采取时尚的SUV设计风格，前脸设计风格十分壮实、年轻，双透镜水晶大灯合营前脸整体流线，更加炯炯有神。由于采取SUV设计风格车辆拥有良好的通过性。采取5门4座车身设计，车身尺寸为324814201548mm，虽然车身小巧，但车身轴距已达到2160mm。
德瑞博FS系列小型电动车
内饰：整体采取简约的设计风格，但简约而不大略。新车不仅配备了同级别车型少有的中心液晶显示系统，并且配备了空调系统。舒适性上装置了符合人机工程学设计的大尺寸三幅方向盘、蜗轮蜗杆式带电子转向助力，液压真空刹车助力体系统和带有USB接口的中心液晶显示器。在安全方面，采取全承载式设计，车身采取高档轿车利用的锌铁合金钢板，防锈能力卓越。规格为175的大尺寸子午线轮胎不仅可以提高驾控感想熏染，也更为安全。
动力：自主开拓的FS系列车型可以搭配铅酸免掩护及锂电池组，FS车型还配备了双电机动力系统(前锂电/后铅酸)，独家的双充电系统可进行快速充电。最高车速可达120km/h，续航可达300km，完备符合纯电动轿车的技能条件，并且享受国家补贴。
3.航天蓝速HT10
航天蓝速HT10一次充电可持续行驶里程150-200KM，最高时速55KM/H。航天新长征为迎合国家新能源汽车家当政策，积极投入电动汽车的研发制造领域，凭借着技能上的上风，新车备受关注。
航天蓝速HT10
外不雅观：航天蓝速电动汽车采取5门5坐设计，采取流线型外不雅观设计，时尚靓丽。分别有经典红、碧海蓝、精英灰和珍珠白可选。 航天蓝速HT10车身尺寸为：339515601470mm。轴距为：2260mm、前/后轮距：1360mm。轮胎规格:155/65 R13。整车采取全承载式车身设计，使整车性能更佳。前悬挂采取麦弗逊式独立悬挂系统，后悬挂采取纵向托臂式扭力梁构造，担保了驾乘舒适性及车辆行驶平顺性。
航天蓝速HT10
内饰：航天蓝速HT10内饰分为上深下浅，采取的三幅方向盘大小适中。仪表台从左至右分别为电压表、彩色液晶显示器、时速表。低速电动车中利用彩色液晶显示器车型为数不多可见其诚意。
动力：航天蓝速HT10共有两种电机可选择标准版、舒适版、豪华版采取车载48V胶体免掩护电池，4KW高效直流电机，一次充电可持续行驶里程 120-180KM。尊贵版、典雅版采取车载60V胶体免掩护电池，4.5KW互换异步电机，一次充电可持续行驶里程160-200Km。每百公里不敷5 元的节能型家庭代步车，采取家庭220V充电模式，利用经济方便。
4.吉利电动熊猫
吉利电动熊猫采取了稀土硅胶电池，最大时速60KM/H，0-40KM/H加速韶光为7秒，开启ECO节能模式后，最长续驶里程为200KM，慢充韶光为6小时，快充35分钟即能充满85%，标准型售价不到5万元。
吉利电动熊猫
外不雅观：熊猫电动车外不雅观与传统能源的车型外不雅观差异并不大。国宝“熊猫”为元素，整车造型非常圆润，前格栅采取盛行的“大嘴”设计，与大灯搭配，恰好形成了憨态可掬的熊猫脸；尾灯则是将大熊猫脚印奥妙的设计成一大四小的五个灯组，构成“熊猫”的尾灯造型，“萌”态十足。
吉利电动熊猫
内饰：在内饰上电动熊猫也与普通版并不太大差异，内饰设计风格以圆形线条为主，年轻时尚。最为重点的是做工品质也与普通版相同，其采纳承载式笼形车身构造，车前后保险杠、车顶和四门防撞钢梁采取了大量高强度钢板，并通过国际前辈的一体式冲压及376道车身焊接工序进行整体构造笼形无缝焊接，确保整车的高安全性能。
动力：吉利熊猫电动车异步互换电动机,电机功率7.5KW，采取了稀土硅胶电池，电池容量为150AH ，额定功率为7.5KW，峰值扭矩为115NM。匹配业内领先的霍尔传感器换挡器，最大时速60KM/H，0-40KM/H加速韶光为7秒，开启ECO节能模式后，最长续驶里程为200KM，慢充韶光为6小时，快充35分钟即能充满85%。并且采取可回收电池，寿命3-4年，利用本钱低，而且更加环保。
5.乾力新能源“对了”F0系列
乾力新能源“对了”F0系列，采取光伏发电，锂电储存，配备高效开释电能装置，另车顶装有太阳能电池板，太阳能电池可储存≥20公里续航的太阳能电量。
乾力新能源“对了”F0
外不雅观：先容这款车非常方便，这便是一辆换了车标的比亚迪F0，当然乾力新能源也把这款车命名为“对了”F0。F0接管了欧洲最盛行的设计元素，汇聚国际经典潮流，形状紧凑圆润，流美灵动。前脸采取U形笑脸格栅、花生形弦酷前大灯，以营造时尚动感的造型风格。车身尺寸为：338015801480mm。
乾力新能源“对了”F0
内饰：内饰依然以比亚迪F0为根本打造，时尚活泼、个性彰显，但其独特“米老鼠”仪表盘并没有得以保留。全车采取全钢构造，优质钢板全部冲压焊接。全承载式轿车车身，车身强度高，各零部件经由自动扮装备下料，大型冲压设备一次成型。前悬挂采取麦弗逊式独立悬挂系统，后悬挂采取纵向托臂式力梁构造。
动力：节能才是这辆车的重点，采取光伏发电，锂电储存，配备高效开释电能装置。其余，其车顶装有太阳能电池板，可以在日光充足的情形下连续为电池充电，同时可以避免电池过度放电，节约能源。太阳能电池可储存≥20公里续航的太阳能电量。
6.唐骏王子
唐骏王子，外不雅观依据海马爱尚为根本打造，采取钢制承载式车身设计，电机由直流有刷升级为互换电机，续航能力提升三分之一，能耗显著低落。
唐骏王子
外不雅观，初次见到唐骏王子你有种似曾相识的觉得，而仔细不雅观察后你会创造这款小车实在也有着属于自己的个性。看到唐骏王子第一壁会被他线条丰富的前脸给吸引住，大灯与发动机盖组成的线条很有力量感，而双椭圆形的大灯，更加引人瞩目。车身尺寸为：35901540mm1486mm。3H 高刚性车身、超高强度的车身材料、整体式车门等似的车身更为坚固安全。
唐骏王子
内饰，唐骏王子的内饰以玄色为主，紧张的功能区域配以能干的亮灰色点缀。主体玄色的设计风格，可以使驾驶员更加专注于驾驶，亮灰色的功能区域可以很好的避免行驶时的误操作。
动力，唐骏王子从直流有刷全部升级为互换电机，紧张在提高爬坡性能、降落放电功率，减少产品掩护，延长利用寿命等方面系统升级。其余一款唐骏王子“双80”车型，结合欧洲L7E和市场需求，配置96V/10kW互换电机和12V 150as锂电池，最高时速可达100公里，最大续航里程可达150公里。
7.万为E3
万为E3，质领电动汽车新标准，无论是外不雅观与内饰的设计风格，还是装置工艺与细节的严谨，万为E3绝对是同级别微型车领先者之一。采取铅酸免掩护蓄电池，充电韶光8至10小时，续航里程110至180km。
万为E3
外不雅观，第一眼看到万为E3并不像是一台微型电动车，不仅仅是在车身尺寸上，更是在质感方面超越了同展会车辆。带灯眉的双透镜大灯，合营下中网犹如在微笑一样平常，给人以亲近的觉得，相信其时尚靓丽的外不雅观更加符合年轻人的审美风格。车身尺寸：379217261510mm。
万为E3
内饰，做工严谨，细节突显品质。双炮筒式仪表盘显示信息非常丰富，大面积的真皮材质凸显档次。黑灰双色座椅搭配红线缝制，目测座椅的包裹性与支撑性也是相称不错的，突显运动兼具科技感。
安全配置方面，万为E3可谓是武装到了牙齿ABS制动系统、EPS转向助力、四门中控锁、C-NCAP五星安全标准和BAIS电池自动巡检系统。最关键的万为E3配备了同级别车型少有的安全气囊，似的行驶安全进一步提成。采取铅酸免掩护蓄电池，充电韶光8至10小时，续航里程110至180km。
8.御捷330纯电动汽车
御捷330纯电动汽车，御捷330采取标准A00级乘用车品质打造，定义为小时期风尚座驾，消费人群瞄准低速电动车全新升级群体，即看重时尚、智能、舒适性的城镇年轻上班族和离退休人群。
御捷330
外不雅观方面，御捷330纯电动汽车并没有沿用其家族设计风格，全新设计的前脸饱满形状动感时尚，中网镀铬设计使御捷品牌LOGO更加突出，一体式晶钻大灯也十分有神。与日前日内瓦车展发布的起亚新款Picanto有着异曲同工之处。采取轻量化设计的全承载式车身小巧精细，笔直挺立的腰线贯穿全体车身。车身尺寸长宽高分别为：345015001480mm，轴距则达到2385mm，与比亚迪F0、奇瑞QQ等微型车尺寸附近。
御捷330
内饰方面，御捷330供应黑米双色配色风格，采取四座布局，设计简约但功能齐备。配置方面，根据车型不同将搭载彩色液晶显示屏、倒车雷达、遥控中控锁、手动空调、手动天窗等。
动力方面，御捷330将搭载铅酸和锂电两种电动机，个中铅酸电池版本不能得到国家补贴，最高时速60km/h，纯电动续航里程根据车型不同约为100-160km，可利用220V室内电压充电，完备满电需8-9小时；锂电池版本将搭载最大功率18Ps(13kW)的互换电机，最高时速将大于100km/h，纯电动续航里程大于150km，达到国家对付电动汽车财政补贴的“双80”标准，未来有望进入国家新能源汽车产品目录并得到相应补贴。悬挂方面，御捷330采取前麦弗逊独立悬挂、后纵臂旋转梁式半独立悬挂。
9.众泰云100
众泰云100基于众泰Z100打造，具备可视化电池管理系统和GPS远程安防系统，续航里程大于150km。此外众泰云100已经进入国家新能源车推广目录，可以享受国家补贴(4.75万元)和地方补贴等优惠购车政策。
众泰云100
外不雅观方面，云100的外不雅观造型与Z100车型一模一样，提高气格栅也采取了大嘴式设计并配有多幅条装饰，同时云100的前大灯组采取了黑底设计。车身尺寸长宽高分别为3559/1620/1476mm，轴距达到2360mm，对付同级别的微型车还略有上风。
众泰云100
内饰方面：众泰云100内饰设计基本沿用了Z100的设计风格，硬质塑料采取的较多，中控大尺寸显示屏增加了内饰亮点，整体内饰更加的简洁，空调按键支配合理，双色搭配显得温馨十足。新车装置有7英寸彩色显示屏、安云车载系统、电池管理系统、蓝牙、WiFi热点、行车记录仪、电动助力转向、倒车雷达、坡道赞助系统等。
动力方面，众泰云100搭载最大功率达为18kW(24Ps)，峰值扭矩达120Nm的电动机。传动方面，与电动机匹配的是1挡双级减速器。据理解，云100在满电状态下最大续航里程超过150km，最高时速超过85km/h，足够搪塞城市的各种路况。
10.众泰T11
众泰T11，采取磷酸锂铁电池，最高车速可大80km/h，续航可达160km。
众泰T11
外不雅观，还记得那个车尾贴着等我终年夜便是奥迪的铃木奥拓小王子么，是的众泰T11沿用的便是奥拓小王子的外不雅观设计风格。如果说众泰云100走的是时尚科技路线，那么众泰T11走的确实经典怀旧路线。车身尺寸为：3300/1405/1410mm。
众泰T11
内饰上，比较外不雅观内饰上改动更为明显，首先是原车两幅方向盘改为四幅大尺寸方向盘，仿桃木点缀的中控区域也更加凸显质感。
动力方面，众泰T11搭载最大功率达为20kW，峰值扭矩达110Nm的永磁同步电动机。传动方面，与电动机匹配的是两档AT变速器(减速比：一档12.29/二档7.1)。虽然外不雅观与内饰不及众泰云100，但其采取磷酸锂铁电池，最高车速可大80km/h，续航可达160km。（文/第一电动网 王一）
从2009年到2014年，微型电动车产销量年年快涨，去年全国微型电动车产销量约为40万辆，微型电动车总保有量已达百万辆级别。基于这样强劲的市场需求表现，雷丁、御捷、道爵、时风、唐骏五家微型电动车企业纷纭定下增长数倍的发卖目标，并且在产品层面不断推陈出新。这五家企业今年的销量目标加总达39万，逼近去年全国整体产销量。
雷丁：6万辆
2015年被雷丁视为非常主要的发展元年，随着“国民电动车”计策的进一步落地，雷丁定下6万辆的发卖目标，较去年近2万辆的销量要翻上3倍，这一目标是建立在良好的产品和广泛的经销网络布局上。
在详细的产品体系中，雷丁D50属于入门级别的车型，2.99万元起步的价格有利于实现快速遍及，消费人群以中老年为主；D70车型在外不雅观、配置、性能上均有所提升，售价约为3.98-4.99万元，相对来说是中端产品；V60车型采取三厢车设计，更倾向家庭用车的定位。针对更高层次的需求，雷丁在D70、V60平台上打造低压锂电版D70i和V60i车型，电池利用寿命和续航里程更强，符合年轻化消费层的需求。今年4月，雷丁D70i就将正式上市，价格比铅酸产品高1万-1.5万。
在经销网络层面，雷丁已建立了600余家经销网点。此前雷丁曾在计策发布会上宣告，2015年帮助100家经销商实现千万发卖古迹，500家经销商达到百万发卖规模。粗略估计，总发卖古迹将至少达到15亿元。其余，雷丁是业内首家建立4S店来发展微型电动车的企业，发卖渠道和传统乘用车接轨，今年操持发展100-150家4S店，占全体经销网络的20%旁边。
道爵：9万辆
2014年道爵发卖网点从年初200多家扩展到630家，销量达到3.5万辆，是发展速率非常快的一家企业。主销的两款产品“开拓者”和“酷跑”在行业内属于较大的车型，车长约为3.5米，同时定价较低，因此广受市场欢迎。今年推出高低两档不同定位的新车后，道爵操持整体销量要达到9万辆。
第一款车定位于替代电动两轮及三轮车的代步工具，紧张面向老年消费者。车型设计理念倾向小巧灵巧，车身长度约为2.6米，价格约在2万元旁边。其余，道爵9月还将推出一款高端电动车，配置上实现半智能化，搭载蓝牙电话、车载电脑、类似特斯拉的中控系统等。在性能配置提升的同时，新车的定价仍将掌握在3万元旁边，将形成较强的市场竞争力。
目前道爵拥有扬州生产基地，山东莘县与高邮工厂也正在培植当中，操持今年实现40万辆电动汽车的年产能。
注：数据来源为企业自报，个中时风2014年数据为产量
御捷：9万辆
根据御捷的发展方案，2015年销量目标为10万辆（不含乘用车和新能源车），2020年销量目标为60万辆，产能100万辆。目前拥有河北、山东两个生产基地，三个整车工厂，具备整车年产32万辆的产能。
御捷布局微型电动车领域较早，产品系列完好，并覆盖纯电动、增程式、混动等多种技能路线。2014年实现销量5万辆，居行业首位。
御捷在2014年10月得到其他乘用车生产资质和新能源生产资质后，开始向主流汽车行列迈开步伐。电动物流车成为其发展重点之一，聚焦末了一公里配送做事。御捷欲借助本地上风，在石家庄成立新能源车租赁公司，专门面向物流和公务车领域。为了迅速打开新市场，御捷将以石家庄和邢台为试点，建立租赁、试驾体验中央，在当地建立配套的充电立体停车库，以及租赁车位培植充电桩，系统化推广新能源汽车。
时风：10万辆
时风是最早生产微型电动车的企业之一，在行业内素有“老大哥”的美誉。2014年时风生产电动车50887辆，2015年定下电动汽车产销10万辆的目标。
2014年时风加大了电动车产品开拓力度，形成中速和低速两大系列产品。在近一年韶光里，中速车型增加3款，低速车型增加4款。目前已推出GD04、D101、302等系列小型电动车。
早在2007年时风就将小型电动车列为长期计策性产品，开始产品的研发。2010年投资20亿元建成了电动汽车家当园，确定了“传统家当转型升级、计策新兴家当加快发展”的“双发动机”计策。目前时风已在全国各地建立了700个电动车经销点，还在山东莘县、冠县、阳谷和河南永城等地建立了电动车4S做事店，完善了电动车售后做事体系和电池回收体系。同时，大批量时风电动车出口秘鲁、俄罗斯、巴基斯坦、斯里兰卡等国家。
唐骏：3万辆
唐骏集团以生产轻型载货汽车和专用改装车起身，有近60年汽车生产制造履历。旗下微型电动车产品有唐骏天使、唐骏王子、欧尚，定位中高端领域。最新推出的唐骏天使舒适版价格下探至3万元以内，以更低的价格来提高市场销量。2014年唐骏微型电动车发卖近1.3万辆，加上国外出口部分，整体发卖近1.7万辆。
借助已有的资源上风，唐骏重点发力电动物流车领域，形成载重0.5t、1t、2t多款电动产品体系。唐骏电动物流车紧张锁定“双补城市”，即享受到国家与地方双重补贴的市场，以降落购车本钱。目前唐骏已经和深圳、长沙、武汉等地签订电动物流车投放的目标，整体规模已达5000辆。将这几个首发的市场样板打造成功后，将在其他城市进行快速复制和推广。（文/第一电动网 杜俊仪）
销量篇2：2014年山东低速电动车产量已达18.74万辆
来自山东省汽车行业协会的数据显示，去年山东低速电动车产量已达18.74万辆，在多方压力下依然同比增长50.46%。地方政府对低速电动车家当前景也满怀信心，如聊城市委布告林峰海就直言政府要为家当发展“松土”、“浇水”，中通汽车工业集团有限任务公司(简称“中通集团”)董事长李树朋也不避讳低速电动车家当的高增长和高利润，称参股进入市场的是出于理性判断。
要为家当“松土”、“浇水”
因受访时主动健谈，省人大代表、聊城市委布告林峰海成为本次两会上最受媒体欢迎的代表委员之一，而在谈及低速电动车家当发展时，他也一如既往的打开话匣子，直言看好产品市场前景，政府要为家当发展“松土”、“浇水”。
“跑一公里才用几分钱的电钱，不但老百姓出行省了钱，还不烧油不排放尾气，节能环保，这么好的产品为何不支持。”1月30日在济南舜耕山庄的走廊上，刚吃完自助餐的林峰海听说要采访低速电动车选题，立时就来了兴致。
聊城在山东汽车工业上有着分外的位置，该市的中通集团和山东时风集团有限公司(简称“时风集团”)分别是省内最大的新能源客车和低速电动车生产企业，此外该市还是山东第一批低速电动车试点挂牌城市、国家第二批新能源汽车示范推广试点城市。
林峰海2002年年底就调任聊城从政至今，对当地汽车家当发展有着复苏的认识。他见告，聊城未来将打造全国主要的新能源汽车研发、生产基地，目前中通新能源客车已在海内外树立口碑成为当地工业名片，低速电动车家当虽然政策仍不明朗，但市场繁荣却有目共睹。
“我们看它(低速电动车家当)的发展要看10年、20年之后，产品好不好是市场说了算，它现在就像一颗小树，政府能做的是为它的发展松土、浇水，有病虫害的时候上点药。”林峰海比喻虽然朴素，但话语间透出了地方政府对低速电动车家当武断的支持态度。
利润率与新能源客车相称
在两会分组谈论的聊城代表团会场，省人大代表、中通集团董事长李树朋见告，最新市场调查显示，中通新能源客车2014年的市场霸占率已与海内客车生产龙头企业郑州宇通集团有限公司打成平手，这受益于去年一二线城市加大了新能源客车的采购力度。“我们要生产新能源乘用车，只需适当改造生产线即可，投入本钱不会很高，但工信部新能源乘用车目录只针对具有乘用车生产资质的企业开放，取得该资质难度很大，而且鉴于海内乘用车的产能过剩，企业也不会贸然进入。”谈及为何未进入新能源乘用车市场时，李树朋这样说。
值得把稳的是，2013年12月，中通集团与自然人董波、郑光共同出资7600万元成立了聊城巨龙新能源车业有限公司，开始生产低速电动车，个中中通集团持股34.21%为第二大股东。对此李树朋回答称，选择参股进入低速电动车市场，是中通集团对其市场现状和政策前景综合考量的结果，并表示低速电动车的利润率与新能源客车相称。“不实用的产品，政府就算再补贴也不会有市场，该当将审批制改为备案制，投不投、怎么投交给企业去决定。”李树朋认为，无论新能源乘用车还是低速电动车，政府都应将终极决定权交给市场，自身则承担更多的事后监管和做事职能。
山东低速电动车产量5年翻10倍
去年3月，山东低速电动车家当乱象被央视“3·15晚会”曝光，山东省当年5月即宣告集中整治，并由省汽车行业协会牵头制订低速电动车行业标准并发布《山东省小型电动车准入企业名单(第一批)》，低速电动车家当进入调度期。
不过调度并未拉低家当增量，在日前于北京召开的首届中国电动汽车百人会论坛上，山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤表示，2014年山东低速电动车同盟内的22家企业产量已达18.74万辆，同比增长50.46%，是2010年1.82万辆产量的10倍。
与低速电动车发达发展形成光鲜反差的，是新能源汽车的缓慢推广。
据工信部去年11月数据，作为国家第二批新能源汽车示范推广试点城市，山东省的青岛、淄博、潍坊、临沂、聊城5市离操持推广目标仍相距甚远，个中推广进度最高的青岛市去年10月前仅推广510辆，而其2016年前推广目标5000辆。
魏学勤表示，低速电动车是适宜国情顺应民情的新兴家当，政府应从实际出发，以创新社会管理的思维对家当进行合理勾引和管理，将低速电动车列入我国法定的交通工具，明确路权，并在有条件的省市率先开展试点事情。（文/山东商报）
