目前南阳公交综保场站比较缺少，成为制约南阳公交发展的一大桎梏。每天晚上，公民公园、长江路六分公司附近，都会停不少的公交车辆。真正晚上能够容纳公交车过夜的停车场，不过卧龙公交场，杜诗路公交场等少数几个。加快培植公交综保场，让公交车有一个“家”，有一个停歇、掩护、保养的地方，非常的主要。
其余，南阳城区也非常缺少公交首末站，这也是致使南阳公交线路不断延伸的缘故原由之一。城区在发展，原来比较空旷的地方都热闹了起来，人流车流增大，公交车再在那里靠路边停放就显得很不得当了。信臣西路至今没有开行公交，便是由于短缺公交首末站。在适宜的地方培植公交首末站，让公交车站内停车，搭客也站内候车，这无论是对司乘双方来说都是一件极好的事情。
公交场站
改换部分车辆
这里并不是说南阳目前的公交车是老破旧，而是由于车辆性能而带来的乘车体验的问题。在南阳公交车清一色都是宇通的那个时期，南阳多数的公交车夏天有空调，冬天有暖气，好不惬意。后来陆续加入了其他的牌子，这些牌子的客车，总是由于这样或那样的缘故原由，无法再像以前那么“英气”。
以购进性能更佳更好的公交车型，改换掉那些不能做到“冬暖夏凉”的公交车，着力提升公交乘车的舒适感，当下显得非常紧要。仅由于价格低廉，就大量购进此类车型，并不符合南阳公交的长远发展。
南阳部分公交车型
加开新（区间）线路
南阳公交有几年的韶光没有加开新的车次了，只管最近也有42路、43路的相继开通，但这些线路一是比较偏远，做事范围非常有限，二是线路非常短，有点类似于“摆渡线路”的公交车。南阳须要加开一批10到15公里的公交线路，以知足市民的出行须要。但也须要把稳，开行的车次线路不能过长，超过20公里的线路，还是应该慎重考虑。当然，做到这些，还须要购进大量新的公交车。
其余，开行一些区间线、高峰线等，显得也非常主要。一些公交线路比较长，客飘泊布也并不屈均，适宜开行区间线。前文提到改换部分车辆，这些改换下来的车辆，跑这些区间线就非常得当。紧张是线路短，可以大密度开行，不仅缩短了候车韶光，而且也不用担心车辆由于开空调、暖气而造成动力不敷的问题。
发展多层次公交
现在南阳城区的公共交通系统，只有公交汽车、网约车两个系列。网约车方面南阳与外地大差不差。公交汽车方面就仅有普通公交，诸如BRT快速公交、有轨电车等这些领域，南阳还是空缺。趁着仲景路、光武路等道路进行高架快速化改造的机会，在这些路段发展BRT快速公交，非常得当。
厦门BRT
除以上外，还有慢行系统的共享单车、高速系统的轨道交通等，也属于公共交通体系。共享单车要加快手续审批，办理南阳城区出行的末了一公里的问题；还该当在适宜的地方进行自行车慢行系统的建筑。轻轨、地铁等轨道交通，还应在南阳具备一定实力之后再行方案培植。
慢行系统
上篇紧张对南阳公交系统的硬件方面提出了一些建议，下篇将会对软件做事方面提出一些个人的见地，下篇也将不久后发布在笔者的个人主页之中。
