一、 报行合一，是否办理用度无序投放问题？
从商业逻辑上，现在的车险还是完备同质化的产品，报行合一办理不了用度投放问题。但涌现了一些征象：
第一，手续费下滑。在做车险业务时手续费整体下滑的征象是客不雅观存在的。
第二，手续费下滑不等同于保险公司的用度投放问题得到办理。手续费只是保险公司用度投放的一种形式，除了手续费，还有市场用度、职员用度、售后工时等。
保险公司的综合本钱率没有下滑，但手续费是下滑的，意味着保险公司用度投放更加暗藏，更加弯曲。
二、 目前4S店保险续保率如何？
首先需明确下续保率的定义问题。续保率的分子分母，全体行业没有统一的定义。很多的门店喜好以保有客户数来统计续保率。但保险公司因此上一年在本公司续保的客户今年续保量，统计续保率。若上一年客户投了人保，而今年投了安然，对付安然来讲，不是续保，是转保。
@上汽保险杨志勇在活动中供应了一组中等合伙品牌的参考数据：
新保的续保率，整体不超过30%，在20%-30%之间。也便是说从整车厂的角度来讲，4S店新保续的比例不超过30%。但是续保续的比例会比较高，大概会在70%旁边。
新保续，指的是去年买的车，今年第一次续保。这个是最难的，也是4S店流失落最严重的，但对付独立售后门店却是机会最大的。
三、 车市低迷，4S话语权是否降落，独立售后有机会了吗？
独立售后的机会在于4S店对客户把控率的降落，一是4S店的客户流出，二是4S店存在覆盖不到的区域，比如小镇青年。
首先，独立售后的机会，不是基于4S店的语权降落一个条件。越是车市低迷，整车厂、经销商集团对付客户的把控会越来越严格。过去新车销量好时，厂家对付外包车、二网发卖，牵制并不严，但新车销量不好，厂家会严控外抛，在一定程度上会保护4S店的利益。
其次，车市不好，考察4S店最主要的生存性指标是——零服接管率。当新车无利润或利润薄弱，4S店的企业运营本钱要靠售后利润。故而，4S店的话语权的趋势不是降落，而是把握自己的话语权。
末了，车市低迷时，市场竞争会更加惨烈，4S店与独立售后间的竞争也会更加直面。比较于4S店的高本钱运作，独立售后还是有更多的机会。保险公司因4S新车销量下滑，保费与送修不对等征象的客不雅观存在，可能加大独立售后互助力度。
四、 车市下沉，保险渠道调度如何？
车市下沉三、四线城市，保险渠道的调度紧张表示在以下三个方面：
第一，城市布局完善。车市下沉，保险渠道尤其是车险，已经完成了到四线城市的布局。从保险公司自身经营角度来说，保险公司的网点培植比汽车市场布局更快，更加垂直。
第二，前置团队。保险公司除了网点，还有一个专门打电话、覆盖密度很高的车商渠道的前置团队。
第三，个人代理人。保险公司下沉调度过程中设置很多个人代理人。个人代理模式的遍及，会使保险渠道下沉更快。同样，也给独立售后的带来更多的机会和保险互助模式。
银保监会合并也为保险渠道调度供应了契机。合并前，银保监会只能监管省会城市和操持单列市。合并后，银保监会监管到了地市，监管范围和幅度进一步扩大。
五、 从保费规模到关注用户，背后的问题本色
据业内专业人士剖析，从保费规模到关注用户，只是一个表象。保险公司关注用户是为了更好地扩大保费规模，且保险公司不是从现在才开始关注用户。例如安然保险初始电销就已经在关注用户，由于须要直面用户。保险公司关注用户，本色是为了缩减渠道本钱。
从保费规模到关注用户背后是车险保费急剧下滑。一方面是汽车市场的萎缩，车险的规模连续下滑；另一方面，做车险的保险公司都不盈利。
据2018年保监会发布的数据可知，全体保险行业的利润率只有3‰。保费规模过亿的保险公司，只有七家盈利，别的的皆为亏损。
在这种背景下，保险公司希望客户续保，且绕开经销商、门店，将关注客户勾引至官微和APP，加快理赔。所谓关注用户，实际是为了把用户直接的捆绑业务。
六、 “数字化车险”&“智能定损”前景如何？
保险公司数字化车险、智能定损是为了加快客户体验的效率和质量，降落保险公司的运营本钱。
数字化和智能取代了保险公司查勘员的人工身分，一定程度上会降落人力本钱。
车险的商业逻辑是资源换资源，数字化车险和智能定损并不能办理商业逻辑。保险公司卡了佣金或事件车资源，保费一定会受影响。
七、 非车险（及其投放用度）市场状态及特色
非车险是保险公司目前着力发展点，由于车险是透明的市场，靠近于不盈利。对付汽车流利端，与车干系的见地险、任务险有非常广阔的前景，且市场规模非常弘大。
非车险的市场状态特色：
首先，非车险佣金比车险是要高，盈利模式非常大。其次，非车险可以增加客户粘性，很多非车险脱险率相对车险较低，能黏住客户回店，比如说轮胎保障，玻璃贴膜担保等。末了，非车险处于弱监管。它不需实名制缴费和见费出单，相对车险会更加灵巧。
八、 如何将汽车金融与保险结合？
汽车金融与保险结合是保险公司将金融信贷和消费者消费习气改变背景下的策略调度举措，可以从以下三个方面进行：
第一，车险分期。将车险和金融结合，卖车、卖保险时，和信用卡机构、金融机构开展分期互助，将保险变成月度账单的形式。
第二，信贷-保险产品。在金融信贷场景下开展保险产品，例如借款人意外险，个人如约担保。
第三，担保类产品。借助于当代场景开展保障类产品，例如嘉车宝，盗抢保障等。产品不一定是保险，但必须是保障类做事。
九、 保险公司自己做配件，机会与难点有哪些？
保险，分为“保”和“险”两部分组成。保险公司只能办理“保”，办理不了“险”。保险公司想做配件，类似于寿险行业中，国家开始鼓励保险公司开医院一个思路，对保险公司来说是一个机会。
保险公司卖配件难点，大致有三：
第一，直赔问题。是否可以直接赔款给修理机构，由于赔付金额，绝大多数地区，还是赔款给客户的。如果能直赔的地区，直买配件是非常有上风的。
第二，汽车零配件供应体系繁芜程度。一台车至少得有上万个配件，对付保险公司自己建供应链体系来讲非常困难。
第三，沉没本钱。保险公司如果做配件，想做直购就意味着要做重资产，库存沉没本钱的一定存在，保险公司很难接管。
杨志勇揭橥自己的不雅观点：保险公司比较于做配件，更大的机会是做一个平台或供应链，比如说收购一些汽配公司。
十、 如何理解保险盈利模式，及其内部业务板块的博弈？
保险盈利模式此处指狭义的车险。车险业务本省不盈利，其盈利模式该怎么理解？
第一，收入层面，保险公司最喜好高保低赔。收的保费很多，赔付很少。座位险、盗抢险、自然险等效益险种是保险公司从收入端增强保费的最大来源。
第二，本钱层面。保险行业有个词：综合本钱率，即佣金、赔付本钱与运营本钱。独立售后与保险公司互助，一样平常涉及拥金和部分送修。
第三，规模上风层面。大公司与小公司同等代价保费盈利性存在异同，小公司对业务更为急迫，这也是小公司给的佣金高，大公司给的佣金的低的根本缘故原由。
其余，保险相对付贷款、发债是最便宜的融资渠道。
保险公司博弈问题，尤其是车险公司，一样平常设立三个部门：车商、电销、理赔。前两者属于平行部门，理赔属于独立部门。三个部门内部存在博弈，一方面，为了拿保费，一方面是为了事件车的资源，保险公司为办理此问题，一样平常会成立车险部。
保险公司内部的博弈，是部门间的流程博弈，同等还是对外。
十一、 选择和保险公司互助的缘故原由
现每辆车都必须买保险，买商业险的车占了90%，如果企业不做保险业务，怎么和保险公司互助？
保险公司互助的条件是卖保单。一定的保单置换等代价的互助项目，比如保养、漆面。随着保险公司买车险赠予保养等项目的策略调度，更多的4S店、修理厂、社区店开始与之对接互助。
不与保险公司互助，会造成一定的客户流失落。某修理厂或快修店的客户买了保险，保险公司会赠予保养等项目，客户可能会到互助网点做增值做事，不互助的社区店和修理厂无法对接到这些做事，相对会比较被动。
@海宝养车少帅葛青彬认为：政改后，大保险公司调度计策为提高续保率，独立售后和保险公司互助是最好的选择。
十二、 现在门店的保险送修比率
据某业内人士反馈，老牌修理厂多以事件车维修为主，现由于保险公司将大量资源推给互助的连锁店或关系户，造成了N多个修理厂业务量低落。社区店整体占比12%旁边，修理厂占比40%旁边。
保险公司车辆脱险往后，理赔时存在很大差异：4S店正常赔付100%，高质量修理厂可能打7折旁边，普通社区店、修理厂5折旁边。保险公司对付4S店理赔可能会逐步的会抓紧一些，对付互助门店可能会放松一些理赔政策，有利于修理厂、社区店与保险公司深度互助。
例如，奥迪车灯因事件可能在4S店能赔2000元，修理厂可能便是1000元，对付保险公司理赔可减少40%。
十三、 承保&理赔打通为综合体（类4S），独立售后需如何准备？
葛青彬认为：承保&理赔打通为综合体（类4S），独立售后有机会，但趋势可能是连锁化，区域连锁或全国连锁，形成规模才能更好地对接优质保险公司资源。
首先，独立售后门店要有一定的做事能力。门店自身须要运营团队、门店管理等多方面提升。
其次，资源整合，组建做事式平台。每家门店都有一定的资源，如何组建并合理开拓利用，不违背保险公司规则，形成规模化。继而，和保险公司互助，得到更多的优质资源，例如划痕修复、保养等，乃至接可对接预约型做事。
末了，制订规则标准。门店质量难以做到统一，制订规则标准后，产品标准化，匆匆使价格标准化。施工质量很难做到标准化，但可以做到相应的标准化。
感谢特邀高朋：上汽保险、海宝养车，优质终端门店代表：梧州涂美兴汽修、济源车奇士快修做事连锁、上海傲越汽车做事有限公司
文章内容由高朋供应，不代表AC汽车态度，保险话题请持续关注AC汽车。
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