为啥？由于纯电车在极度寒冷下，电池续航能力暴跌，有不少车的电池乃至直接低温保护，连通电都通不了。为理解决这个问题，部分车主在他们的纯电动车上，改装上了一种名为“水炉子”的电池加温设备。
但本日这篇文章我们想见告大家，这种私自加装的“水炉子”，存在非常大的安全风险。
大家都知道锂电池很怕冷（也很怕热），但为什么？实在说白了，这是锂电池本身的物理特性所致。可能大家看我们之前的技能科普文章都会知道，锂电池本身是依赖电子在正负极之间，泡在电解液里来回跑，从而实现电能的通报的。电子跑动的速率快慢，直接决定了一个电芯的充放电功率大小。
但电子在非真空环境下移动的速率，是非常受温度影响的，说白了，温度越低电子移动速率越慢，慢到一定程度，电子就彻底“罢工”不动了（另一个反例是温度高到一定程度，电子运动速度过快，就可能由于能量过高产生热失落控，这便是夏天电池自燃的紧张缘故原由之一），这块电芯自然也就无法再充放电了。当一个电池组里的成千上万个电芯陆陆续续都罢工的话，大家想想，这块电池组还怎么可能给车子供应能量？
以是所有车企都给自家的纯电车，安装了某种电池加热设备。目前绝大多数车企采取的是两种方案：PTC加热和热泵空调。这两种方案阐明起来也很大略，PTC加热便是电热丝加热。在电池包里预先铺设好加热的电热丝，当冬景象温太低，电池包的温度传感器发出旗子暗记，车子会利用电池组自身的电量加热电热丝，给电池组加热，加热到电池组能规复正常事情须要的温度了，车子续航理论上就能规复。
而热泵空调加热的模式也很大略：在冬天让空调进入一种分外的制冷模式。夏天空调制冷，冷风往车厢和电池组里吹，热风通过车外的冷凝器排出车外。热泵空调在冬季只是把冷风和热风的位置交流了一下而已。把热风往车厢和电池里吹，冷风排出车外。进而达到一方面给车厢加温，另一方面给电池加温的目的。
其余还有一些车企会用到很冷门的电池加热手段，例如现在默默无闻的造车新势力威马，它们就有一个选装包，在车里安装一个单缸柴油发动机，利用这台柴油机运转产生的热能直接运送到电池包里给电池加热。效果是挺好的，只不过这种技能手段实在太小众，除了威马险些没别家在用而已。
说完了现在车企常见的2种电池加热办法，你可能会问了：这些手段难道还不足吗？你说的水炉子。又是怎么回事？
先说结论：无论是PTC加热还是热泵空调，它们对付动辄零下二三十度的地区来说基本上是没什么用的，它们的加热功率实在太低了，哪怕是威马的柴油机加热，在这些地区也不大好使。以是水炉子这玩意，便是针对车企自己的电池加热技能不给力而产生的。
这东西的事情事理是啥呢？实在也很大略，车企的电池加热手段大多是直接用暖风吹电芯，但水炉子的事理是直接给电池组接热水管。现在的汽车动力电池的冷却办法基本全都是水冷，在电芯里会有无数错综繁芜的管路连接到每一块电芯，这些管路里灌满了冷却液，就像燃油发动机的水冷系统一样的冷却办法。
水炉子便是在行李箱里安装一个电加热器，加热器上面是一个容积不大的水箱。加热器把这些水加热，然后水炉子的热水管，直接接入车子电池的冷却水水管，排空原车的冷却水，注意灌输自来水或纯净水，在须要加热的时候，水炉子加热水箱里的热水，这些热水再通过水管直接进入电池组里面，给每一个电芯加温。进而达到比车企们都要高得多的电池加热效率。
大略说，便是把冷却液换成热水。这种手段确实很直接很高效。但我们必须指出的是，水炉子作为一种造孽改装件，它的事情事理是直接用未经由绝缘处理的水，直接注意灌输电池包的冷却水路里。这里会产生非常多，非常大的危险性。
首先正如我提到的非绝缘水的问题。车企自己给电池的冷却液不是普通水，是特制的，不具有金属堕落性，不具有导电性的分外液体，但水炉子加注的只是普通水，这些水会直接堕落电池包内部的管路，会极大增加电池组内部短路的风险，而且这些水都是导体，大家设想一下，一个本该当完备绝缘的电池里面进了水，危险性会大到什么程度？
其次，水炉子这玩意是通过造孽手段强行改装原车本身电池的冷却系统，来实现加热功能的。改装过程势必会涉及到对原车电池冷却系统的毁坏性改造，而且改装水炉子的全都是路边摊，你能指望路边摊的改装手艺能跟车企比？我的意思是说，就加装水炉子这个过程，就会对整台车的电气安全，构成非常大的安全隐患，而这些隐患，每每是看不见摸不着，一时半会显现不出来的。
也便是说，你假如真加了这东西，可能一两个月，乃至半年大半年内你根本觉得不到有什么问题，你还可能会以为这玩意真有效，车企的电池加热技能真垃圾。但逐步地，你就会创造车子不对劲了，电池会开始有缺点了，你想找给你装水炉子的人算账，人家估计早跑没影了，你找谁去？
而且大家转念想想，车企每年花几千万乃至上亿，无数工程师研发职员抓耳挠腮，头发大把的掉，这统统就为了搞电池加热技能，它们能不知道水炉子这么直接高效，本钱还低的手段么？如果水炉子这玩意真的靠谱，车企们为啥还要吃力不谄媚搞什么PTC加热，搞什么热泵空调呢？
实在说白了，锂电池冬季不中用在现阶段是无解的，哪怕是固态电池，实质上也还是锂电池，换句话说，10年后才可以商用化的固态电池，冬天还是会掉续航，只是程度没现在厉害而已。
再说了，现在很多车企的电池加热技能已经很厉害了，诸如领克之类的车企，已经可以在零下30度的气温下，还能保持8成旁边的续航能力。以是车企的电池加热技能并非裹步不前，水炉子这种危险性极高的造孽改装部件，我们严重不建议大家考虑安装。
