(1)故障征象。
诊断仪或万用表显示电源电压偏低。
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(2)诊断与打消。
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(3)特殊解释。
电控系统对蓄电池电压
有正常事情范围哀求，
当蓄电池电压低于一定值，
起动柴油机时，
起动电动机能运转，
但ECU关闭喷油器的掌握电路，
柴油机不可能着火。
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蓄电池在技能利用中的把稳事变
1.避免过量放电：
蓄电池在利用过程中，
应只管即便避免过大的电流放电和过度放电，
这就须要对柴油机
作好起动前的准备事情。
冬季蓄电池容量降落，
因此冷柴油机起动时应进行预热。
如果起动转速足够
但柴油机仍起动不起来，
应检讨柴油机是否发生故障。
若连续多次起动或起动韶光过长，
每每会烧坏起动机，
也易破坏蓄电池。
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同一柴油机上用的两只6V
或两只12V的蓄电池的容量应相等。
由于两只容量不等的电池，
充电时，可能小的刚好充足，
而大的还处在半充电状态，
还有许多硫酸铅没有还原，
如果使大的充足电，
则小的就会过充电，破坏极板。
尤其在放电时，
小容量的蓄电池会因放电电流过大
或放电过多而缩短利用寿命。
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蓄电池并联放电时，
应把稳相互并联的各蓄电池的电动势
和内电阻都应基本相等。
若电压相差太大，
则电压低的蓄电池不仅不能输出电流。
反而会花费其它蓄电池电流;
若内阻大的蓄电池对外电路根本供不上，
不能达到增加外电路电流的目的，
内电阻小的放电电流过大。
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2.及时补充充电，
使蓄电池处在存电充足状态：
蓄电池最好常常处于充足电的状态，
对存电不敷的蓄电池最好不要利用，
放过电的蓄电池必须及时进行充电，
切不可长期搁置。
一样平常在冬天如放电超过25%,
夏天超过50%,就该当进行补充电。
存电放尽的蓄电池,
最长的搁置韶光,不宜超过20h。
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充电电流不宜过大，
但必须充足电，这样可避免极板硫化。
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如果柴油机起动困难的缘故原由
是由于气缸内压缩压力较差造成的，
此时为了生产的须要，
可适当改动电池的电压
来提高柴油机的起动转速，
以便于起动，
但柴油机起动后，应立时改接为12V。
由于仍用16V，
对蓄电池、发电机和
其他用电设备均有害处。
由于要担保充电，
自然得提高发电机的端电压，
增大激磁电流，
因此就可能烧坏发电机，
而且电源电压提高后，
其它电器均可能迅速烧坏，
如果不提高发电机的端电压，
或端电压不足高，
蓄电池就会因充电不敷而过早破坏。
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凡是充电电流相同的蓄电池或蓄电池组，
都可采取串联接线法充电。
采取串联接线法充电时;
串联起来的所有蓄电池的总电压，
即是每个单格电池电压的总和。
充电电源的电压
必须大于每个单格电池电压的总和。
对付放电程度不同的蓄电池，
在充电期间
应先将充电的蓄电池停滞充电。
蓄电池在充放电过程中，
应常常把稳每只电池的电压、
电解液比重、
温度、电解液液面高度等情形的变革，
定时做好详细的巡回检讨，
且做好记录。
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在充电的初期和中期，
每两小时检讨记录一次，
靠近终期时，每小时检讨记录一次。
对付利用韶光较长的蓄电池
应随时把稳每个单格电池的
气体外溢情形，
如果创造个别单格电池的电压
和电解液比重上升以及气泡的天生
比其它单格电池缓慢得多，
乃至变革不明显，应停滞充电。
及时查明缘故原由，肃清故障，
或单独进行小电流补充充电，
待规复正常后，
方可与其它电池一起连续充电。
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3.务必做到“三勤”：
(1)勤检讨。
打开蓄电池的通气盖，
检讨电解液面高度。
在正常情形下，
电解液液面应赶过极板顶面10~15mm，
同时把稳极板是否有“硫化”征象。
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(2)勤清洁。
定期洗濯盖面、
通气盖上的通气孔及电线接头，
防止杂物进入电解液。
柴油机停机后，
应及时拆掉搭铁线，
以减少蓄电池的自行放电。
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(3)勤丈量。
一样平常蓄电池的充电程度
可以根据电解液的比重来确定，
因此，应定期用比重计丈量电解液比重，
环境温度288K时，
电解液比重为1.280。
若环境温度不在288K时应进行温度改动，
即温度每升高或降落273K,
电解液比重应减少或增加0.007。
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