作者 | Gary
来源 | 汽车做事天下（ID：asworld168）
最近一段韶光，汽车后市场最受关注的动态，该当便是某全国汽服连锁通过上市聆讯，标志着独立售后第一家上市公司近在面前。
以2013年为出发点，汽车后市场的成本驱动时期过去了十年韶光，期间，成本市场的投入高达上百亿，相称于万亿汽车后市场体量的1%。
O2O、汽配供应链、汽服连锁、SaaS、数据公司、自动洗车……各种赛道都成为成本的试验田，经由成本的洗礼，验证下来，目前仍存活的企业紧张是两类，一是汽服连锁，二是汽配平台。
在汽服连锁赛道，根据行业的习气，大致又可以分为全国连锁和区域连锁。
全国连锁背后拥有大量的成本支持，包括一些有名的投资机构，当达到一定体量，终极目标当然是上市，除了这次的案例，新康众早在2021年就进行股权重组，搭建红筹框架，也是为上市做准备。
随着全国连锁相继冲击上市，乃至终极上市成功，这对付区域连锁的影响会比较奇妙。
一方面，无论在上市前还是上市后，全国连锁都有扩大规模的需求，会进一步跑马圈地，加剧行业竞争。
另一方面，区域连锁自身也会面临选择，到底是扩展还是紧缩，转型还是恪守，并没有唯一的精确答案。
过去几年，区域连锁还有强烈的扩展动力，试图打破地域限定；如今，区域连锁已经呈现出明显的分解，以各自地域为据点，做出了不同的计策选择。
一、重注新能源
汽车做事天下曾经提出过不雅观点：在新能源业务上，区域连锁比较全国连锁拥有一定上风。
前者以直营为主，可以通过门店改造、争取授权、直接投资等办法进行布局；后者以加盟为主，紧张是做新能源培训和业务导入，业务量还比较有限。
其余，区域连锁在各自区域积累了资源上风，可以在新能源业务上实现放大效应。
目前，区域连锁布局新能源也涌现了三种不同的路线。
一是坚持直营，向4S体系无限靠拢，恒泰是范例的代表。
在今年年初汽车做事天下超级大会上，郑永杰表示：“我们刚开始摸不着头绪，走了很多弯路，核心的商业模式便是传统4S店、商超和城展，现在商超的城展都在向4S店靠拢。”
在郑永杰看来，传统维修企业和4S体系完备是两种不同的沟通措辞，如果不研究4S体系，在上报资料环节可能就被淘汰了。
据透露，一年半韶光内，恒泰在发卖上涵盖了比亚迪、小鹏、哪吒、零跑、阿维塔等5个品牌。
二是重点抓售后做事，前端发卖更多采纳互助的模式，这是今年华胜呈现出来的变革。
据透露，自布局新能源以来，华胜在新能源业务上累计投入超过1亿元，个中销服一体业务模型上的投入达到几千万。
在今年云山汽修大会上，周大军有过反思：“去年我们有点过于看重发卖业务，但这并不是我们善于的，而且造车品牌太多，内卷严重。”
一方面，华胜当下的家当链和主机品牌覆盖有点过广，未能做到很好的聚焦；另一方面，销服一体模式对付品牌、团队、管理模式等多方面都提出了哀求。
华胜的办理方案是寻求更多的互助，考试测验与区域头部经销商集团共同投资开拓销服一业务。
三是单点切入，从一个新能源品牌做起，尽早入局，积累履历，长沙国合是范例代表。
目前国合与零跑汽车达成互助，邓建军表示：“新能源业务存在发卖和售后两个板块，发卖板块要实事求是，不是品牌越多越好，要选择最得当的。”
在他看来，如果经济实力许可，对新能源业务感兴趣，“不妨捉住机会做一个新能源品牌，毕竟新能源品牌投入比传统4S店小很多。如果你以为一个人做新能源有风险，可以与一家有发卖能力的企业互助降落风险。”
其余，值得把稳的是，在布局新能源之外，这些区域连锁原来的燃油车业务并未结束，无论是豪华车专修，还是一站式门店，都按照原有节奏运营下去。
以是，新能源业务更多地是这些区域连锁的第二增长曲线，具有投资的意味，也有试错的过程，为未来的新能源爆发打下根本。
二、业务延伸
在区域连锁中，早期存在一批项目精简、以快速换油为主的企业，这个中，兔师傅算是代表之一。
不过，翻看兔师傅的发展进程，也可以看到明显的变革。
兔师傅成立于2015年，早期以郑州为主阵地，采纳直营模式，门店不到200平米，只经营12个保养项目。
到2021年，兔师傅门店数量打破100家，并且考试测验跨省发展。
不过，郑州是保养大战发起的城市，浩瀚连锁企业先后参战。2020年，途虎正式进军郑州，推出了58元全合成小保养套餐，将保养大战推向高潮。
在保养价格被击穿的情形下，兔师傅做了两个决定，一是将门店从跨区发展，回收到郑州一个城市；二是在原有保养项目的根本上，叠加更多新的项目，包括轮胎、底盘干系业务。
在做业务延伸之后，兔师傅已经从早期“美国快速换油连锁”模式，转变为常规社区店模式，背后紧张是两个缘故原由，一是中国车主期望一站式做事，仅仅供应换油业务不符合消费习气，二是保养价格战过于激烈，导致保养已经成为入口引流项目。
除了兔师傅，险些所有区域连锁都在业务层面做加法，这背后紧张存在两方面的成分。
一是均匀车龄靠近7年，与养护、维修干系的需求逐渐显现，底盘业务便是最明显的趋势，需求真个变革带来供给侧的改造。
二是新能源的发展，在授权业务之外，引发了贴膜、轻改等非授权业务，一批原来的洗美门店已经捉住红利，而规模较大的连锁正在跟进。
与此同时，猫虎狗等全国连锁正在布局专项门店，利用新的门店模型和连锁品牌，进入更多业务层面，同时提高门店扩展速率。
比如天猫养车方案了改装中央、贴膜中央、钣喷中央和新能源专修中央；途虎布局了大力神和炫车侠，以及升级洗美门店；小拇指、驰加等门店规模在1000家以上的连锁，也在大力布局底盘项目。
以是，各种成分综合浸染下，无论是全国连锁，还是区域连锁，在经营项目层面，都在靠近一站式门店，推动汽服连锁逐渐走向3.0阶段，也使得未来的竞争更为同质和直接。
三、彻底转型
汽服连锁从早期的互联网连锁、事件车连锁、综修连锁、变速箱专修连锁平分歧模式，逐渐紧缩为中期的养车连锁，如今从养车连锁逐步向专项连锁延伸。
在这个过程中，不少早期的专修连锁要么已经倒闭，要么尽早转型，集群车宝是比较范例的转型案例。
2013年景立的时候，集群车宝从直营连锁做起，集中在广州市场，2019年开启加盟模式，直到2021年11月，集群车宝提出一城一商，2022年7月推出城市运营商，并且正式从连锁企业转型为家当互联网平台。
这种转型可以理解为从重资产模式转为轻资产模式，前者须要大量的资金、运营作为支撑，后者更多的是SaaS系统和供应链驱动，将运营交给城市运营商。
其余，还有一种转型路径，那便是从早期的豪华车专修连锁转型为新能源连锁，比如德师傅、和谐修车等。
当然，这种转型的程度并不是很深，由于吃到第一波新能源业务红利的维修企业，大部分是原来的豪华车专修企业，新能源业务在流程和做事等方面，与豪华车业务具有较高的相似性。
这两种转型路径，一方面是新能源等外部成分的影响，另一方面则是受到成本市场的浸染。
早期能够从直营模式切入，聚焦于专修连锁，并且在系统上进行大量投入的企业，无一例外不是拿到了一定投资。
然而，随着成本逐渐退出汽车后市场，用成本换规模和市场的逻辑已经难以为继，连锁企业必须利用业务能力支撑自身的发展，因此转型多少有点被动的成分在里面。
从区域连锁的转型案例，可以看得出来，在养车连锁之外，其他的汽服连锁形态一旦达到一定规模，就很难做到规模和盈利的平衡，也证明汽车后市场的连锁化道路还未完备走通。
四、投资&并购&站队
在转型之外，过去几年，区域连锁在代价层面的表示，紧张是集中在成本上，大致涌现了三种征象和选择，分别是被投资、并购，或者选择站队。
投资方面，印象较深的事宜涌如今2018年，当年6月，不到一个月的韶光，汽车超人连续入股精典汽车、快易修和名骏百盛。
当时汽车超人的想法是“找到各地具有代表性的连锁汽车做事企业，并对其赋能，形成规模化的汽车综合做事平台。 ”
也有行业不雅观点认为，面对互联网的冲击，汽车后市场行业处于转型升级的节点，由于传统门店进行互联网升级缺少运营理念、技能系统等支持，因此通过与具有实力的互联网平台互助会是不错的选择。
不过，后来的故事也都知道，汽车超人在和阿里、康众合伙之后，经历了一段韶光的扩展，但终极以规模缩减告终，早期对区域连锁的入股和投资也迎来了撤资。
在并购方面，紧张涌现了几个全国连锁收购区域连锁的案例，比如早在2018年途虎就收购了车发发和有壹手，并且在2023年初进一步收购了广州畅途。
全国连锁收购区域连锁的逻辑并不繁芜，一是可以快速进入并盘踞某个空缺市场，二是借助原有的业务，帮助自身进行业务延伸，三是获取原有区域连锁的干系数据。
在站队方面，西安的哈贝卡全面接入天猫养车算是范例，哈贝卡创始人张亚峰也进入天猫养车担当职务；其余，天猫养车推出联合运营中央模式，也意在和区域连锁建立更为紧密的互助关系。
这种模式相对较为温和，不像是投资或并购那样有明确的成本投入，可以理解为强强联合，相互之间发挥各自的上风。
参考美国市场履历，在汽配和汽服两个领域，形成当下的较为集中的局势，乃至跑出多家上市公司，离不开市场的整合并购行为，这是一个成熟市场的必经之路。
不过，全国连锁整合区域连锁，或者区域连锁之间的整合，如果无法实现效率提升，或者1+1＞2的结果，那就偏离了整合的基本逻辑和目的，终极也只是成本层面的游戏。
写在末了：
在独立售后市场涌现上市公司之后，成本对付行业的关注可能有所回暖，头部连锁的扩展也会加速，在存量市场中挤占区域连锁的空间。
然而，中国汽车后市场最为分外的一点在于，区域特性非常明显，不同的区域具有不同的消费特色，在上海成功的连锁，到了北京可能就会水土不服。
这种特性也决定了，即便是涌现几家上市全国汽服连锁，在一定地域内，区域连锁仍旧拥有各自的上风，乃至形成强有力的壁垒。
以是，在未来一段韶光，全国连锁和区域连锁之间的关系，可能会保持竞争-互助的动态平衡，真正的赢家，或者说一个稳定的市场格局，还须要韶光来沉淀。
