大搜车创始人兼CEO姚军红
据理解,大搜车是汽车在线零售做事平台，2016年实现系统在线零售交易额约600亿元，2017年1至9月交易额915亿元， 2017年系统在线零售交易额已经达到1500亿元。大搜车通过互联网科技，实现经销商经营在线化、数字化，联合汽车厂商、流量平台、银行等金融机构，共同赋能经销商。同时整合经销商渠道，帮助汽车厂商、流量平台、银行等金融机构拓展业务，提升汽车流利的效率，降落本钱。大搜车在汽车发卖大数据方面积累雄厚的实力。
太和巽捷创始人兼CEO黄海达
太和巽捷创立于2014年，以新车研发、整车量产、多元化渠道发卖为核心家当，涉足高新科技、汽车互联网生态、工业化制造及金融做事等多个领域。太和巽捷的核心业务通过PDI制造，将现有车型进行升级，再加以时下最前辈的车联网产品，制造出更具竞争力、更符合新出行市场需求的定制化车型。互联网汽车是目前行业发展的一大趋势，太和巽捷致力于打造符合互联网最前沿的智能汽车产品。
大搜车创始人兼CEO姚军红在接管中新网专访时表示,投资太和巽捷有两个目标，分为近期目标和远期目标。首先近期目标便是要做差异化市场，将发卖渠道下沉到三四五线城市，履行渠道差异化计策，与汽车厂家的4S店渠道不冲突，也是汽车厂家选择大搜车一大根源。其余便是寻求产品差异化：与传统4S店不同的是，大搜车是在卖利用权。与此同时，着重开展汽车改装业务，改装也是产品差异化的个中一环，便是说定制一些不同的车，拿到大搜车渠道来发卖。可以理解为汽车厂商生产一些车，通过太和巽捷改装放到大搜车发卖，也不会与汽车厂家发卖渠道冲突。
远期目标来看，太和巽捷是在办理商家和商家，商家和消费者之间的连接和互换问题，并且太和巽捷未来也是去办理车和消费者之间的连接。由于一台汽车售出后，就会与消费者之间有交互，就即是与太和巽捷产生交互，未来太和在车联网上投入大量的力量，研究与用户如何连接，这便是太和巽捷长久下去深入做的一块。
前景被行业看好的汽车定制化做事，姚军红同样给予了非常高的期望。他表示，国外的车都是定制的，而中国的消费者正在从目前现成选车的大略模式，逐渐地走向定制化，随着消费升级，未来定制化趋势是一定的。
而太和巽捷创始人兼CEO黄海达在接管中新网采访时透露，大搜车与太和巽捷的牵手充满了无限的机遇与前景。他表示，互助中双方发挥了各自的优点，太和巽捷定制化的车联网产品，能够帮助大搜车提升资产管理效率，降落资产管理风险，起到了资产管理的一个浸染。
对付太和巽捷而言，与大搜车互助以前，去跟主机厂谈定制汽车业务还是缺少底气，处于被动地位。本日与大搜车达成计策互助，有了大搜车的信赖背书和大搜车大数据的支撑，太和巽捷跟主机厂谈汽车定制底气更足，更有信心将定制业务不断拓展下去。黄海达认为，未来太和巽捷完备有能力买断一个生产线或者一款车型，由太和巽捷来完备的做定制。除了常规的差异化定制，太和巽捷更着力打造符合市场发展趋势的互联网汽车。
太和巽捷同时也是阿里AliOS的互助伙伴，共同专注在汽车新出行领域展开业务。太和巽捷凭借深耕汽车制造领域多年履历，再辅以AliOS底层信息，重点打造“能说话、懂思考、会呼吸、保安全”的智能互联网定制汽车。太和巽捷的车联网产品可以给C端用户供应更多的用车场景，知足用户更多的出行需求，通过对C端用户和车辆的海量数据累集，进而能够为B端客户更好地做事。比如大搜车“弹个车”平台，通过定制化车联网产品，一是能知足直租市场消费者对付出行和用车的极佳体验，二是能知足大搜车平台对付车辆的资产管理。太和巽捷的互联网+定制，让汽车更懂用户更懂市场。
大搜车和太和巽捷的成功牵手，预示着中国汽车市场新零售和新制造的加速领悟，互联网定制汽车不再是梦。
