要问世间最像玩具的车是哪一个，我想除了SMART该当再也没有那个品牌能够获此殊荣了吧！
曾经的我一度以为SMART是某个玩具公司的模型，可是当我真正理解了它之后才创造。它不但不是模型，更是奔驰旗下的一个子品牌。可是从外不雅观上我完备看不出来它跟奔驰之间有任何必然的联系，才知道它是奔驰和有名腕表品牌斯沃琪互助的产物。
这台已经被拆的面孔全非的SMART，正在改换左前减振器和左前轮轴承。纵然是这么卡通的一台车也抵挡不住故障的厉害，下面得以有机会让我们一睹这台SMART在底盘方面的做工和用料。
右前减振器和羊角轴承已经被我全部都拆了下来，只剩下了缭乱的下摆臂和刹车分泵。SMART的前悬挂大略的像白开水一样，这一点上真的是跟玩具车很像了。
这是刹车盘和刹车盘的挡板，由于SMART的市场定位和售价，以是并没有采取透风盘的设计。毕竟驾驶SMART的人，也不可能像奥迪S3那样频繁的踩刹车和激烈驾驶。
漏油的减震器是没办法进行维修的，办理的办法只有一个便是改换新的。由于这种原厂的减振器基本上没有采取绞牙式的，减振器腔室内的高压气体都是生产的时候集成到里面的，只假如打开就坏了。
由于SMART较小的车身，以是减振器上的弹簧弹力也很小，改换起来十分的随意马虎。大概在图片上表现的不是很直不雅观，实际上这个减振器的只有S级的一半大小。
改换减振器只是维修的项目之一，改换这个羊角轴承才是真正的重头戏。图中被涂黄的便是羊角轴承了，它是跟羊角合营在一起的，其余一端连接在车轮上。只要车轮迁徙改变，这个轴承就会迁徙改变，以是它的事情环境很恶劣，破坏也在情理之中。
拆卸这个轴承非常麻烦，本来打算用压力机可以将它压出来。奈何SMART的羊角实在是太小了，在压力机根本没法实现定位。以是只能用锤子活生生的将这个轴承砸出来，我砸了差不多有一百下~
耗时四十分钟之后，这个轴承终于是砸了下来。出问题的便是这个轴承，故障表现便是在行车的时候，会涌现“隆隆”的声音。并且随着车速的增加，这种声音会被逐渐的放大。这便是范例的轴承间隙过大的声音，还是比较随意马虎判断的。
SMART上的羊角轴承采取了总成制，跟法兰盘是啮合在一起的。图中紫色的才是真正意义上的轴承，法兰盘是用来承接车轮的。一样平常这个轴承该当是有锁的，防止法兰盘和羊角分开。但是在这台SMART上，却什么都没有。虽然轴承和羊角采取的是过盈合营，但是奔驰对自己的制造工艺还真的是太有信心了。
安装轴承要随意马虎的多，利用压力机就可以直接的进行复位了。
改换了减振器和羊角轴承的它，在此刻又可以抖擞青春了。麦弗逊式的悬挂设计让很多车型有了非常小的前悬，节省下了非常大的设计空间。以是你才会看到轴距仅仅在一米八旁边的SMART依然能够采取独立悬挂的设计。
由于车身过于的短小，以是这台SMART的减振器塔顶不得不放在大灯的下面。没错也便是说，改换这个减振器须要连同大灯一起拆掉。
减振器总成已经安装到位了，在法兰盘上只是预留了三个螺栓孔用来安装轮胎螺栓。坦白将，这真的是一个非常大胆的考试测验。我想这是唯一一台敢用三颗螺栓来固定轮胎的车型了。
看到这个造型你能想象的出来这是奔驰设计的车么？
写在末了：羊角轴承属于易损件的范畴吗？当然不是，实在羊角轴承不是那么随意马虎坏的。很多车型基本上一辈子都不用换，对付一些车重比较大的车，利用公里数相对较少一些。但是对付车身质量还不到一吨的SMART来说，这个轴承坏的难免不免有点尴尬。一定是减振器坏掉之后，轴承的事情情形变得更加的恶劣。负荷明显的增大，导致了这个轴承提前的挂掉了。以是看似大略的故障，背后实在都是环环相扣的。汽车现在的配件契合度越来越高，相互都是交融贯通的。有故障不修，或许丢失就真的更大了。
