“坦克500，前10提车码，不多说，绝对是第一批提车。”12月2日，在某二手交易平台上，一位坦克500“准车主”正以50000的价格出售自己的坦克500预售订单。由于提车码是前10（车企按照消费者下定先后顺序发放的号牌，提车码越靠前，消费者可以越先提车），其标价与原订单价格5000比较，直接翻了10倍。
坦克500刚在广州车展开启预售，近日，关于其预售订单在网上被大幅加价出售的征象就引起了坦克官方主动预警。这使得汽车新“黄牛党”对新车预售订单的猖獗炒作再次被聚焦。
实际上，今年以来，热销车型预售订单加价转手的交易在网上持续升温。在某二手交易平台上，经济不雅观察报很随意马虎就搜索到大量涉及特斯拉ModelY、极氪001、零跑C11、高合HiPhiX等热门车型的订单加价转让信息。
“出售高合汽车定单一枚！
六万喜好的拍就行！
包含一万元定金，首批用户权柄都有！
支持国货之光！
国产高端！
首批用户后期升级120度电池六万！
后期换电池就得加钱了！
只有创始版是可以省的！
”一位此前预定了高合HiPhiX的消费者，以赶过原价50000元的价格，在上述二手交易平台上挂出了自己的订单。“首批用户权柄”、“创始版”等卖点格外抢眼，彰显著这份订单的“身价”所在。
此外，“40000元出零跑C11代价20000元的订单”、“8000元出极氪001代价5000元的订单”、“8888元出ModelY代价1000元的订单”等帖子在上述二手交易平台上不胜列举。
新车预售订单成为商品被爆炒，这一征象已引发广泛争议。对此，业界认为，大量新造车品牌的新车涌现订单加价征象有三大缘故原由。一方面，新造车企业和新品牌的增多，让极具新鲜感和新类别的车型成为新消费趋势，热门车型被追捧，而厂家为了提前锁定车主，在预售环节设置诸多优先级权柄，引起消费者的抢单。
与此同时，从去年以来的汽车芯片与电池等原材料紧缺，导致浩瀚脱销车型供应量受限，用户等待周期漫长，这也使得某些订单待价而沽。
此外，越来越多车企开始履行线高下订单的发卖模式，给订单高频转让供应了土壤。这种新的发卖模式推出的初衷是办理不同城市与4S店车价不同的抵牾，实现真正的统一售价、岂论价；以此将消费者把稳力转移到产品本身上，从而提升购车体验和品牌形象。
但从目前的情形看来，这种大规模互联网交易的发卖模式在办理了同车不同价的问题后，也带来了许多新的麻烦。包括消费者之间加价转让订单征象、标配变选配等一系列问题。
订单炒作的征象，也让原来只在部分豪华车与热销合伙车上存在的加价行为，延伸到了部分新造车品牌的新车上。那些原来对新车加价行为感到不满的准车主，如今自己却成了“炒单人”。
代价5000元的订单卖5万元
继哈弗、欧拉等品牌成功打响后，长城汽车在越野市场的押注彷佛也取得了初步成功。去年12月，长城汽车坦克品牌第一款车型坦克300上市后，在海内引起一波抢购越野车小高潮。
几个月后，由于产能不敷，坦克300乃至涌现了停滞接单的情形。这也导致某二手交易平台涌现坦克300预订订单的转单征象。如今，随着坦克500在广州车展上开启预售，转单情形也随之连续蔓延。
“我是300用户，想换500，现在又以为300也凑合，名额用度8000最低，手拉手过户。”一位山东德州的坦克500预定车主孙磊（化名）对表示，自己的提车编号为500多，在12月便可以第一批提车，不过必须是自己提车，然后在线下过户给买订单的人。
坦克汽车官方订车平台显示，坦克500的预定定金为5000元，也便是说，如果孙磊以8000的价格卖出自己的订单，可以净赚3000块钱。
在该二手交易平台上，坦克500订单的转让最低价（不包含定金）在千元以下，但与个中一位定价较低的卖主见玉华（化名）沟通后创造，他只因此比别人更低价格吸引买主，实际上要加价3000元。
张玉华表示，自己抢定了两台坦克500，“卖一个，提车一个”。这样不仅自己可以拿到心仪的车，还可以挣个几千块。
这样的情形在上述二手交易平台上不在少数，其转单价格也多位于1000元到10000万之间。坦克500限量500台的黑武士款转单价多达到数万元，查询到的最高价为50000万元。
同样的情形也涌如今特斯拉ModelY、极氪001、零跑C11、高合HiPhiX等车型身上。
对此，国家市场监督管理总局中国做事质量智库专家委员修宇表示，《汽车发卖管理办法》第10条明确规定：汽车经销商和厂家不得在标价之外加价发卖或者是收取额外用度；第15条规定，经销商在向消费者发卖汽车时，应该核实登记消费者有效身份证明，然后签订发卖条约并开具发票。
“由于《汽车发卖管理办法》原来没有规定消费者买车过程中，订车的人和将来提车的人必须是一个人，或者说一定要证明他们之间的关系。以是面对新涌现的情形，《办法》实在是有些漏洞的。但企业也是可以来进一步完善发卖规则的”。修宇说。
实际上，在涌现订单被转卖的问题后，一些车企已经给出回应。如零跑汽车干系卖力人曾对媒体表示：“目前我们支持同一个门店的订单转让，且转让后不会影响预约的权柄”。
极氪后来也针对这一征象给出理解决方案：许可用户修正订单信息，包括版型、配置、车主信息和购车信息等。
不过，与零跑、极氪有所不同，坦克汽车并不支持消费者私下转单。其在11月28日晚发布的公告中表示：坦克TANKAPP是坦克品牌唯一下单通道。公司对坦克500首任车主供应官方5年或15万公里整车质保、发动机变速箱终生免费保修等一系列专属礼遇政策，如果转让订单或在非官方渠道购买，则无法享受上述专属礼遇。
同时，坦克品牌将升级交付确认流程，自11月28日起对新增订单，下定人与实际收货人不匹配，且无法证明系嫡系支属或限牌城市牌照租赁关系的订单，则认定为无效订单。
对付行业中涌现的新问题，有业内人士认为这些都是厂家的营销伎俩。深度科技研究院院长张孝荣表示：“（新车转单）大概率是厂商策划的饥饿营销行为，只要厂家供应的后续产品跟得上，对消费者的影响可以忽略。也有可能是黄牛作妖，想赚差价，厂家规则有漏洞，睁一只眼闭一只眼”。
面对质疑，坦克汽车官方对经济不雅观察报表示，“首先坦克品牌不会做任何有损用户利益的行为，以用户为中央是坦克品牌的核心理念，（坦克）不会采纳任何短视的营销行为。其次，网络上信息真假难辨，用户通过非官方渠道购车存在一定的风险，加之部分订单为上牌后转让的二手车，过户后无法享受首任车主权柄”。
新车“加价权”下移
实际上，新车转单在海内已经不算是什么新鲜事。此前，一些在4S店订车后改变购车操持的消费者也会通过各种办法转卖自己的订单。只是目前新车发卖全面线上转移的办法使转售更为便利。以是，事宜的核心不在于转售，而是加价转售、炒作预售订单。
据理解，在海内涌现新造车品牌之前，新车加价征象多存在于奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌旗下的部分车型，以及个别合伙品牌的脱销车型，且加价方紧张是汽车经销商。针对此，国家也曾出台干系政策进行整治，但效果并不明显。
如今，在汽车电动化革命中，一大批新造车品牌蜂拥而出。它们从产品到发卖模式、用户运营等方面，都在引发汽车家当原有模式和格局的改变。
为了提高客户做事满意度，自己节制车辆定价权，新造车品牌将新车的下定手续从线下搬到了线上，从而收回了经销商定价的权利，也彻底避免各经销商价格分歧一的问题。
然而，新的问题随之涌现，由于去年以来环球涌现芯片短缺问题，导致大量车企新车生产受到影响，一车难求的征象不断加剧。
这一新情形，一方面让一些后来想要订车的消费者面临等待提车的韶光太长的问题；另一方面，之前已经下定的部分消费者也会在漫长的等待过程中改变买车的意愿。想要早点提车的须要和订单转手的须要结合在一起，匆匆成了如今在某二手交易平台的新征象——加价出售新车预售订单。
加价的另一个逻辑根本来自车企营销模式。为了提前锁定用户，多数新车都开始采取预售制，而且履行订单差别制，越早下定得到的优先权柄越多。不同订单所附带的差别权柄，给订单涨价供应了极大的空间。
这一点在交易平台中得到证明，在价格翻倍最多的转售订单中，大多具备同一个特点：都突出“首任车主权柄”、“首批用户权柄”、“创始版”等订单分外权柄。这也使得订单卖家除了准车主，也不乏一些黄牛故意在新车开启预售后，囤历年夜量订单并加价出售。
车企发卖办法的变革、客不雅观缺芯事实的存在，让新车加价征象从豪华车型与合伙热销车型延伸至国产新品牌车型，也导致新车“加价权”从原来的经销商层面下移至“准车主”。如今，那些之前讨厌经销商加价的人，现在自己变成了新的“加价人”。
其余，现在的新车订单加价与传统的加价也有所不同。现在加价的逻辑是订单所具有的优先提车权和先期订单得到的更多权柄，而此前传统的加价模式，卖点在于优先提车权与增加部分配置上。
实际上，这个问题的涌现从一定程度上讲，与海内新能源汽车市场的最大“鲶鱼”——特斯拉不无关系。
2012年，随着采纳线高下定模式的特斯拉进入中国市场，这一征象开始被搬到网上。2018年后，同样采纳线高下定模式的蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等相继开启交付，也让线上转单办法有所增多。
今年以来，多祖传统车企旗下的全新高端电动品牌开始陆续推出自己的首款车型，如吉利集团旗下的极氪汽车上市的极氪001、东风集团旗下岚图汽车的岚图FREE，一时之间受到市场的追捧。
但先预售后上市、“以单定产”的新型发卖、生产模式，在让企业与经销商没有了库存压力的同时，也导致新车型预售后，一旦市场反响热烈，车企就将面临严重的产能不敷问题。
这一新问题的涌现，让大量消费者颇为不满。在一个领克&极氪QQ互换群中，有网友表示，“我估计（现在的订单数量已经）不止5万，由于完备交付不完，企业不说，让你连续订，你只要下定金了，就算是进圈套了”。
车企该扮演什么角色？
对付新车型预售订单暴涨的征象，也有消费者提出质疑。一位长城坦克500互换群的网友认为，目前坦克500的预售订单大多是黄牛和4S店定的，并操持把自己的换车操持推迟到后年。
“汽车质量实在包括产品质量和做事质量，那实在这一块儿（订单转售）涉及的是汽车的做事质量，消费者虽然可能通过其他的渠道，比如说加价买到了这个号，但是实际上他对付这个品牌是有抱怨的，以是我以为终极可能还是会要侵害到这个品牌”。修宇说。
奥纬咨询互助人、汽车行业资深剖析师张君毅提出，“这种预售订单不应该听凭各个车主之间交易，而该当由厂商参与来折衷，这样也可以防止客户满意度的低落和交易敲诈情形的涌现”。
至于如何修补这一漏洞，除了上述坦克汽车给出的方案，上述行业人士也供应了不少思路。修宇认为，车企可以规定将来开拓票必须按照预定新车的名字来开。这种情形下，如果预订的人是黄牛，那将来要按他的名儿开拓票，新车实在到了黄牛手里就变成了一个二手车，真正想要买车的消费者再去买这个车，就要交一些手续费。这会让一些消费者不想从黄牛那里买车，从一定程度上就限定了黄牛的涌现。
不过，由于去年5月二手车购置税已经从2%降至0.5%，一些热衷于一款新车的人并不在乎一些手续费。因此，想要根治这种问题并不随意马虎。
“在这个韶光点涌现一些个别订单的加价也是很自然的事情。但长期来看，这种加价征象不利于市场发展，要想根治这一问题，就要首先办理整体汽车市场与各个车型的供需平衡问题。”张君毅说。
经济不雅观察报 王帅国
编辑/樊宏伟
