近日，各省市高考志愿陆续开始填报。在信息如此发达确当下，高考填报志愿仍旧是许多家庭的大事。这一征象从某些高价“报志愿咨询做事”的供不应求可见一斑。高考填报热潮背后，反响的是信息不对称的问题依旧存在，以及中国家庭骨子里的焦虑。
在当前就业环境日益严厉的背景下，不少人开始追求职业稳定性。只管这可能意味着发展空间有限、薪资相对一样平常，但事情的稳定性能带来内心的安定。对付关心子女未来的父母来说，能够找到“毕业即就业”的事情机会，无疑是令人欣慰的选择。
然而，我们也要认识到，“条条大路通罗马”“三十六行，行行出状元”。每个行业、每个领域都须要新鲜血液的注入，以推动技能进步和家当发展。作为国民经济支柱性家当的汽车行业，更是如此。
近年来，随着电动化、智能化两大技能趋势的兴起，中国汽车行业的人才需求构造发生了显著变革。这导致行业内部涌现了冰火两重天的局势：一方面，传统车企在进行大规模裁员；另一方面，新能源汽车领域却面临着“人才缺口超百万”的窘境。
对付故意向汽车干系专业发展的高考生而言，除了个人兴趣的驱动外，选择适宜未来行业发展的专业方向同样主要。为了给考生供应更有代价的参考，盖世汽车咨询了多位汽车行业从业人士，磋商“汽车大厂”须要什么样的年轻人才。
图片来源：埃安
与电气化、智能化干系的
在填报专业时，理解行业发展趋势至关主要。当前的汽车行业正以电动化、智能化为紧张发展方向，这预示着干系专业的毕业生就业前景更为广阔。
智联招聘等机构联合发布的《一季度人才市场热点快报》显示，新能源汽车、人工智能等新兴领域人才需求兴旺。个中，新能源汽车领域最须要的五大专业分别是车辆工程、工商管理、机器设计制造及自动化、新能源汽车技能和电气工程及其自动化。除工商管理外，其他均为技能类专业。
然而，某车企员工指出，虽然车辆工程需求量大，但由于该专业人才供给充足，市场已趋于饱和。他建议高考生优先考虑智能化干系专业，如智能驾驶、系统架构、智能座舱、UI/UX设计等；其次是电动化干系专业，特殊是动力电池、电机、电控等“三电”领域。
在盖世汽车咨询的汽车从业人士中，基本上都推举填报智能化和电动化专业的工科技能类专业。有从业者表示，智能化方面，软硬件工程师都很吃喷鼻香，包括芯片/传感器算法工厂工程师等。另有剖析师认为，也可以选择底盘方面的专业，“只要有汽车就要有底盘。”
《2023 年新能源汽车人才发展报告》（以下简称报告）显示，2023 年新能源汽车招聘需求总体增长 32%，增幅就紧张集中于三电和软件等技能类岗位。
至于文科专业，可填报研发（非纯技能岗位）、生产制造、采购供应、发卖、综合管理、产品策划 财务等项目管理类专业。另一从业人士表示，设计类专业因其创造性特质，不易被人工智能取代，仍具发展潜力。
文科生还可考虑座舱色彩设计、营销传播等长期有需求的岗位。有车企高管指出，具备营销背景并拥有MBA学位的人才仍旧紧缺，尤其是在广告宣扬和公关领域。
毕竟，要想将产品卖出去，须要专业的营销公关团队操盘。但也有干营销公关口的从业者建议，“还是学好技能，做技能大牛，不要干营销”。
从薪资角度看，车载软件研发和电子电气/电控研发等新能源汽车干系岗位薪资水平也较高。
纯机器类，需求变窄
汽车行业正经历着电动化、智能化的深刻变革，这场转型不仅改变了行业格局，也重塑了人才需求构造。传统的机器工程、车辆工程等强势专业面临着招聘需求紧缩的寻衅。一位汽车剖析师表示，"纯机器太窄了"。
新能源汽车家当的崛起对传统动力技能领域造成了巨大冲击。某动力研究院研究员乃至表示，"学内燃机，毕业或许就意味着失落业"。这一趋势已经影响到高校教诲，许多学校内燃机干系专业的招生人数大幅减少，有些乃至考虑取消干系专业。“演习的研究生见告我，他们可能是导师带的末了一届发动机专业的学生。”
然而，对付机器类专业的前景，业内人士见地不一。有不雅观点认为机器类专业因适用范围广泛，就业率仍旧较高。传统工科机器工程专业今年就业率高达75.45%，仅次于能源与动力工程的81%。报告显示，机器设计/制造工程师在汽车家当链招聘职位中占比7.3%，排名第四。
但是，机器工程专业的广泛适用性也导致了人才市场的饱和。随着汽车企业将更多资源投入电动化和智能化领域，机器类岗位的优先级相对降落。一位在职车企员工透露，由于预算限定，“我们去年秋招和春招都没有招机器类干系专业毕业生”。
回顾2018年之前的汽车行业，内燃机研发岗位曾是主导。一位汽车博主回顾道，“车辆工程、机器自动化、动力机器曾是三大热门主力专业”。在他看来，2008年-2018年，是汽车行业的黄金十年，不仅产销持续上涨，市场竞争强度也不大，而且汽车干系专业毕业生普遍报酬优厚。
然而，电动化和智能化浪潮彻底改变了行业就业方向。该博主透露，所在学校的有一届发动机专业毕业生没有一个“搞发动机，都投奔新能源浪潮”。“这个十年，汽车行业热门的岗位都与汽车专业无关：电化学、图像处理、人工智能等，也都不是汽车学院的专业。”
这一变革凸显了汽车行业的迅速转型，也为未来的人才培养和职业方案提出了新的课题。在这个充满变数的时期，跨学科知识温柔应能力可能比传统的专业界线更为主要。
残酷的现实：如今为“买方”市场
当前汽车行业面临着一个严厉的现实：人才供需关系已从“卖方市场”转变为“买方市场”。近年来，繁芜的经济形势使得汽车企业在人才选择上拥有了更多主动权，“僧多粥少”的局势愈发明显。
一位汽车工程专业从业者坦言，“不读研没出路”。他建议学生“要做好考研的准备”，反响出行业对高学历人才的偏好。某汽车大厂高管也表示，在人才供应充足的情形下，他们会优先考虑211/985等有名综合性大学的对口专业毕业生。
数据显示，2024届毕业生的就业形势更加严厉。本科和硕博学历毕业生的事情得到率均有所低落，个中硕博事情得到率降至44.4%。普通本科院校硕博毕业生的事情得到率更是降至33.2%，较去年低落17个百分点。
然而，一个显著的趋势是多家车企提高了研究生岗位的占比。盖世汽车对6家上市车企的调查显示，除上汽集团和长城汽车外，其他四家车企的研究生员工人数明显增加。特殊是比亚迪，去年研究生员工人数达3.2万人，占比提升至4.5%。但是，这个增幅明显低于硕博事情得到率的降幅。
某车企员工指出，技能研发岗位更青睐高学历人才。但对付其他岗位，并非完备因此“学历论英雄”。毕竟，高学历也意味着更高的人力本钱。值得把稳的是，新能源汽车行业的薪资与学历呈正干系，硕博学历招聘岗位2023年均匀薪酬高达25448元/月，较上一年增长26%。
（注：上汽集团仅是总部员工人数）
他还向盖世汽车透露，对付校招生，除博士外，企业实在并不过分看重专业。当前学校教诲与企业需求存在脱节，“学校和学历只是拍门砖，企业更看重应届生的学习能力、可培养性、事情态度和激情亲切”。对付博士生和社招职员，专业性则更为主要。
（注：上汽集团仅是总部员工人数）
对付项目管理类岗位，是否读研可因人而异。有不雅观点认为，这类岗位可以用读研的韶光来积累项目履历。
有车企高管强调了培养独立思维能力的主要性，建议学生和从业者“要成为一个有独立思维的人，看（各种文章、视频等），多把稳（趋势），多实践（事情，演习）。”
总的来说，汽车行业正经历电动化、智能化和网联化的深刻变革。在选择专业或岗位时，都应关注这些技能趋势，并结合个人兴趣和能力做出全面考量。无论选择哪个方向，持续学习温柔应变革的能力将是未来职业发展的关键。
