车辆故障：车辆正常行驶时，发动转速在1500~1800转时全体车声共振，并发出让人十分恶心头疼的声音听着很不舒畅。过了1800转又立时安静下来。
首先，胖哥给大家说声抱歉，车主为理解决共振交往返回折腾好几次，改换了发动机旁边两个机脚也没有办理问题，以是胖哥当时也没拍照片。幸运的是在车主和胖哥不断折腾下问题算是找到了，但办理方案还没确定下来。
以下图片来自网络摘取，不代表详细车型。
车辆共振是胖哥最不愿意捣鼓的，这东西就算搞一天谁也不敢担保缘故原由在哪，全靠预测和考试测验。共振的缘故原由胖哥也剖析以下几点。
发动机机脚太硬或太软。发动机变速箱匹配不好。排气管共振。车辆出厂设计毛病。共振剖析步骤：
大家把稳赤色箭头标记的位置为排气管法兰口，由两颗螺丝与三元催化器下端硬连接。为了判断是发动机变速箱引起的共振，还是排气管晃动引起的共振，胖哥须要断开法兰连接点进行测试。
测试反馈:在分离开排气管后，发动机声音听着很来劲，V8超跑的声浪。车主在车辆起步一瞬间就见告胖哥车子觉得不一样了，档杆振动没那么大，车身振动明显小了。然后胖哥和车主开出去跑了10公里旁边，在1000~5000转之间测试均没有创造车辆共振征象。看来困扰车主半年的问题要找到了，回到修理厂胖哥又把法兰口螺丝拧上，开出去跑了一圈车子又开始共振了，解释问题就在排气管上面。
胖哥与车主剖析
排气管的吊耳如果弹性不足，受力不均、长度太长太短都会引起排气振动。胖哥建议车主再做个实验，拆除排气管最前真个两个吊耳，经上路测试车辆各转速区均没有创造共振征象。
这便是排气管吊耳。
胖哥总结：问题算是找到了，但详细该当怎么处理胖哥一贯没确定下来。如改换吊耳，此方法本钱最低。加长或再加一段软连接，还有少装两个吊耳就这样不管了。
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