CTR
RUF？他们不改装保时捷了？那倒没有，不过他们也生产自己的车，例如桀骜不驯、碳纤维车身、最大功率超过700马力的限量版CTR。
在网上搜一下Faszination on the Nürburgring（迷醉在纽伯格林），可以看到有多少段不同人上传的同一内容的视频，累计播放次数超过了100万，不瞒各位说，个中有很大一部分是我看的，由于作为汽车界最早的病毒视频之一，它太让人上瘾了！
详细内容是RUF的试车手Stefan Roser 1989年在纽伯格林北环与第一代RUF CTR“黄鸟”“搏斗”的过程。那辆搭载着3.4升469马力双涡轮增压水平对置6缸发动机的CTR方向盘每次指向正前方的韶光从来都没有超过一秒钟，Roser让它拉着烟雾如蛇形般侧滑着、奔跑着，跑出了创纽北圈速记录的8分5秒，并因此成为了一个传奇。
他的驾驶无懈可击。没有头盔，没有手套，没有五点式安全带，也没有电子安全网，只有超越凡人的对车辆的掌握、超越凡人的勇气和武断的目光。他的上身穿着当年最时尚的T恤衫，下身穿石磨蓝牛仔裤，套着松软的白袜子和皮便鞋的双脚一直地在几个踏板间舞动着。
这段视频代表了RUF从CTR（这三个字母代表C组涡轮增压RUF）开始的一段光辉历史中最壮盛的期间。1987年3月一个湿冷的日子里，一家美国汽车杂志在大众的Ehra-Lessien试车场举办了一次名为“天下最快汽车”的竞赛，结果让兰博基尼、保时捷、法拉利和AMG等品牌万分焦虑：夺得 “全天下最快量产车”桂冠的是一辆黄色的RUF，它跑到了340公里/小时，灼人的速率和刺目耀眼的涂装让它得到了“黄鸟”（Yellowbird）这个外号。一年之后，这辆RUF再次参赛，这次全力以赴，跑出了343公里/小时。
现在，为了避免我们出于纯粹的情怀才会想到RUF，他们推出了最新一代的CTR黄鸟。便是为了它，我此刻正站在慕尼黑以西90分钟车程的小镇—Pfaffenhausen里，也便是RUF汽车公司的厂区门外，一边忍受着秋日里热得超常的景象，一边不遗余力让自己不会对少焉后要驾驶一架710马力的韶光机器的期待而愉快得手舞足蹈。
小Alois Ruf从1960年开始了修理保时捷的事情，
1975年起开始生产自家版本的保时捷。
公司老板Alois Ruf（作为一个德文姓氏，Ruf的发音不是“入啊付”，而是“入付”，以是RUF品牌在海内有非官方译名“如虎”）正在开会脱不开身，于是趁着等他的工夫卖力发卖及市场营销的Marc-André Pfeifer先带我参不雅观了一圈。我们是从厂区外开始的，在犹如砖窑般灼烫的巴伐利亚阳光下，我们举头仰望一栋曾经是Alois Ruf父母的住宅的高大建筑。
在测功机室里，
占统治地位的是古旧的大号机器式仪表，
任何数字化妆备都处在从属地位。
1939年，老Alois Ruf利用离家不远的几个车间成立了RUF汽车厂。二战后，他的汽车保养和修理业务如日方升，于是他在连续和阁下的加油站争夺维修客户的同时开始生产大客车。1963年，在父亲对汽车的激情的感召下，小Alois Ruf开始了公司的第一个保时捷项目——修复一辆356，并由此再也没回过分。
“是啊，55年过去了，我们仍旧是一家由家族所有、家族经营的企业，还在生产着基于保时捷的定制汽车，”站在我阁下的Pfeifer深情地说道，这是他在RUF事情的第九个年头了。“生产”是这里的关键词，由于和专门拿宝马下手的Alpina一样，根据德国的法律RUF不止是个精良的改装企业，而且是个汽车制造厂。
翻新和保养在RUF的业务中仍旧占了很大一部分。
当我们走进清洁的车间和生产区，定制产品的质量和数量一望可知。这里没有数控加工机器，也没有长着多条臂膀的机器人，有的是年头已久的各种机床、各种形式的金属剪切设备、敲打板材用的木槌还有装着各色工具的个性化小推车，所有的统统都由于岁月的磨砺泛着迷人的光泽，工人们用起来也是得心应手。
此刻的场景就像一个拼图游戏，
让RUF的员工在午饭韶光也能得意其乐。
透过宽大的落地窗可以看到表面有两棵被晒得蔫头耷脑的无花果树，它们低头俯视着这个面积还没有两个网球场大的车间。这里有一种平和又原始的气氛：我只看到了一台电脑，屏幕上显示着极其繁芜的事情进度表。16个工人正安静地在各自面前的半成品汽车上劳碌着。空气中弥漫着热金属和机油的气味，乃至还有几分术士炼丹时的气息。
Pfeifer说，履历是让RUF施展魔力的邪术棒：“积累下知识和对本职事情的理解，然后将其通报给新的一代，这是个至关主要的环节，由于如果我们能做到这件事，我们就能把从A到Z的所有事情都做得绝瞄准确。如果某个我们须要的零件没有库存，我们就重新生产一个。例如我会生产自己的线束，由于我们希望确保所有的电子装置都能按我们希望的办法发挥功能。”
他们正安静地劳碌着，
空气中弥漫着热金属和机油的气味，
乃至还有几分术士炼丹时的气息。
“我们没有传统意义上的专家，换句话说，没有哪个人只卖力发动机，也没有哪个人只卖力变速器——在RUF，你必须懂得每样东西，这样你才能理解自己的工为难刁难周围其他人的事情的影响。以是，处理一台356的发动性能帮你更好地理解996的Mezger发动机。”
RUF翻新一辆车的均匀韶光是12个月，价格在25到30万欧元之间。Pfeifer说：“是很贵，没错，但要翻新到一丝不差，我们必须修理好曾经修理过的地方，你该当能明白我的意思。翻新目前在我们的事情量中占50%到60%，其他内容还有保养、制造、调校和客户研究，末了一项包括帮客户探求旧车和零件、调查一辆车的历史、传承和来源。”稍顿了一下他又补充说：“我们现在还修复我们自己过去卖出的新车。但是，以CRT和SCR为主的制造将逐渐变成与RUF的翻新业务并驾齐驱的紧张事情。”SCR？那是即将面世的自然吸气RUF车型，与限量生产的CTR不同的是，SCR会是一款常规的量产型号。
我们进入了几个普通参不雅观者很少会进入的房间，看到了几台发动机测功机。他们的第一台测功机有着非凡的血统。那是台1973年生产的Schenck（申克），最初属于宝马的一级方程式发动机部门，曾被有“宝马发动机之父”美誉的Paul Rosche和他的团队用来发开M12/13发动机，那台发动机在80年代曾被布拉汉姆车队用在他们由戈登•穆雷（Gordon Murray）设计、由尼尔森•皮盖特（Nelson Piquet）和里卡多•帕特雷斯（Riccardo Patrese）驾驶的F1赛车上。
不过，555磅•英尺（752牛•米）的最大扭矩读数对宝马那台令人恐怖的1.5升涡轮增压4缸机来说实在是太低了，于是这台测功机被卖给了RUF。巨大的白色表盘和一条条仿佛美杜莎的蛇发的液压管线看上去足够古老，但RUF处理的每台发动机都要经由它或者相邻房间内更为当代化的测功机的磨练。
参不雅观结束，该去体验那辆新CTR的工程样车了，这次陪伴我的是有着迷人魅力的Alois Ruf。离开工厂后几分钟，我们驶上了美得足以印上明信片的乡间公路。Alois的驾驶顺畅、精准，让我丝毫没故意识到车速已经超过了150公里/小时。他完备沉浸在CTR那足以压扁眼球的加速能力和堪比尼龙搭扣的抓地力当中。他还很健谈，热心地向我先容着这辆将给以他的姓氏命名的公司带来积极影响的车。
“我们为什么要在这个时候拿出新CTR？有几个缘故原由。第一代CTR在1987年对汽车业产生了重大的影响，我们希望表示敬意，如果你乐意就当这是30周年纪念吧。我们还迎来了新一代的RUF车迷，由于他们在Gran Turismo或Forza Motorsport等赛车游戏中驾驶过我们的车。其余，我们还在开拓自己的全新碳纤维底盘。我一贯希望有一款从根本上就真正属于我们自己的RUF车型，以是新CTR对我而言是一项终生造诣，它将是一款将被为数不多但非常有鉴赏力的人真正讴歌的车。”
新CTR项目之以是得到实行，是由于单是在底盘上就得到了大约1000万欧元的投入。“资金是我们自筹的，没有外部投资人，而且花的不止是CTR订单的预支款，由于那些钱是可以退回的押金。在这方面我们的做法比较老派。我们师长西席产出一辆车，展示给客户看，让他们试驾，如果有人喜好我们就为他生产一辆。我们不会只在屏幕上展示俊秀的照片。”
“你说什么？你不想要黄色？”
那就把原漆打磨掉，重新开始。
全新的碳纤维根本架构的引入对RUF来说堪称一个里程碑式的时候，但又是什么让他们决定给这副超级前辈的定制平台披上一件灵感来自964、由前保时捷设计师Freeman Thomas设计的外衣？Ruf回答说：“这个嘛，由于这是我们喜好的样子，也是我们的客户喜好的样子。我们与每一位客户都保持着密切的关系——我们会在随时随地沟通互换。其余，我认为大多数当代化超跑都太像外星飞船了。”
“每位RUF车主都对我们的车的动态表现有着相同的期待——乘坐舒适性、操控、性能、科技、轻量化构造、以及耐久性。正是这些相同的代价不雅观将我们的客户联系在一起。驾驶我们的车时，驾驶者与车之间的联结感是我们最为在意的东西。我们是充满激情的工程师，不是司帐师。”在说出这句话的末了一个词时，Ruf的语气中带着不加掩饰笼罩的唾弃。
经典的五表盘仪表台，
犬牙花纹座椅……不过这不是保时捷，
这是辆RUF。
Ruf彷佛专门练过绕口令，语速和他驾驶时的车速一样快：“我们的车生来便是要被激烈地驾驶、高速驾驶、常常驾驶。这些车须要在驾驶者眼中很特殊，我们不在乎投资人、路人或艺术品收藏家如何看待它。我们不想听到有人是为了收藏或是作为投资工具才买我们的车。”
在返回工厂的途中，Ruf特意强调说我们正在驾驶的这辆车还是辆工程样车。“它是我们用于开拓的车，不过我要说，92%的东西已经确定下来了。”他说别的的8%包括要优化踏板间隙、进一步降落风噪和胎噪、确定行车电脑的显示、提升转向灯提示音的音量，还有很简朴的驾驶室里的一些装饰性问题。我问他是否会给自己造一辆30周年纪念版CTR，他武断地回答说：“不会，我会把这辆工程样车留给我自己。”说完他微笑着把车钥匙递给了我。
我急迫地希望能有只管即便多的韶光来驾驶这辆CTR，但磨刀不误砍柴工，花上半个小时环绕这辆兼具复古和当代化气息的精品、细细品味它美不胜收的工程和设计细节也是值得的。它的形状简洁但很随意马虎让人动情，能让那些体验过911那难以言表的魔力的人产生深深的共鸣。CTR这种视觉魅力的关键成分在于它的侧面轮廓的流畅和简约：车窗上沿没有排水槽，车门把手为平嵌式设计，前灯和尾灯与周围的板材有机地融为一体，紧贴在A柱上的外后视镜像一只愤怒的猫竖起的双耳。稍显粗糙的只有那对粗大的排气管，它们与保险杠底部开出的凹槽贴合得不足紧密。
空间处理是RUF面临的最大寻衅，要把所有硬件都容纳进第一代CTR那小巧的车身内是个关键的环节。RUF的动态卖力人兼首席试车工程师Rafael Riethmüller透露了个中的秘密：“为了担保车身有很窄的视觉效果，我们采取了内侧推杆悬架，前轮为纵置，后轮为横置。只管它实际上比959要宽，但我们特意让它显得很窄、很圆润。加长的车门带有宽得多的车肩，轴距比第一代黄鸟长70毫米，个中20毫米加在了A柱前部以容纳加长的车门，其余50毫米加在了B柱之后。”
只管新CTR和第一代黄鸟看起来很像，但实际上二者只有前风挡、侧窗和A/B柱是通用的。新CTR的车顶之以是能做到很窄，是由于进气口集成在了水点形的后三角窗中。油箱容积为85升，比第一代大20升，加油口不是在右侧后翼子板上，而是在前舱盖最高点的位置。车身后部的加油口是加发动机润滑油用的。虽然轴距加长，但前后悬缩短，这意味着新CTR的总长度与当年在纽伯格林大杀四方的前辈完备相同。
CTR的固定椅背座椅蒙着真皮和黑白交织的犬牙花纹织物，将身体安置个中，我的面前是宽银幕似的仪表板，上面横向排列着五个很大的圆形表盘，正中最大的自然是转速表，它右边的车速表表头是400公里/小时，其他数字以50递进，再右边的增压表则以0.2巴递进，表头是1.4。驾驶姿势堪称完美，我的臀部离地面只有十几厘米，安装在地板上的油门以及悬吊式离合与刹车踏板以最佳的间距排列在驾驶席的正前方，方向盘的位置和手感无可挑剔。将视线抬高，两道粗壮的车肩向前探去。由于前风挡险些竖直，A柱又很纤细，车内的视野像身处金鱼缸中一样通透。在轻微的金属撞击声的伴随下，我起步汇入车流，向城外驶去。
明艳的黄色车身下是碳纤维单体底盘，
可以兼容全驱系统。
在小镇里的道路上，作为一个710马力的轮胎杀手，CTR竟然表现出了惊人的温驯。即便在城市车速下，我也能体会到各种掌握装置那完美的力度，惊叹于柔顺的乘坐舒适度，享受转向系统超级敏锐的相应。我还把稳到只管它还是辆工程样车，生产质量和总体的完全性却达到了顶级水平。
它让我觉得就像我梦想中的911刚刚经历了六个月的戒毒治疗。它更精干，更剧烈，更快也更凶猛，去除了那些会模糊车与驾驶者之间的联结、缺少实际意义的元素。道路开始空旷起来，是时候去探究一下有710马力却仅重1200千克的CTR在我很陌生、蜿蜒前行的巴伐利亚B级公路上是什么觉得了。天啊。在几次极为轻微的抑扬之后，随着发动机用由吼叫、咆哮、喘息和闷哼组成的刺耳混响填满了驾驶室，我被雪崩般的加速力弹射了出去。后背受到的第一次冲击发生在转速表指针滑过2500转/分钟的时候，我的整张脸被拍上了一副残酷的笑颜。5000转/分钟时发出的第二记重拳表明我的技能开始提升，而CTR则开始用仿佛无穷无尽、让我咬紧牙关但又想喷出几个脏字的剧烈推力来奖赏我。
嘴里带着感叹词，我稳在3挡让转速达到了8000转/分钟，然后通过狭窄但精准的挡位槽猛挂进4挡，脚下深踩，CTR再一次带着纯粹、未经任何稀释的怒火向前狂奔。车身没有令民气慌的蠕动，后轮上极宽的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎没有令人胆寒的牵引力丢失，没有任何一个指示灯闪烁着发出警告，只有在拨号时期溘然换成光纤宽带造就的速率突变。
CTR的调校设定一定受到了它所处的地理环境的影响。在如缎带般蜿蜒穿行于如画美景中的乡野道路上，速率已经超过190公里/小时的它依然是那么自若、流畅，稳健程度给我留下了深刻印象。高速时这辆CTR觉得就像被焊在了路面上，车头武断地指向正前方。它在奔跑中也让人觉得很踏实，仿佛有两吨重，但只需轻轻拧动方向盘它又能毫无懈怠、没有少焉犹豫地改变方向。
形状依然是那么端庄、俊朗，
但车内的Whitworth
正在体验汽车界的焰火。
说到方向盘，这辆CTR的转向系统真是太棒了。助力系统供应的帮助很小，以是在城市中很沉重，但随着车速提升，转向系统表现出了令人愉悦的敏锐，方向盘在我手中细碎但一直歇地跳动、扭动着，用这种办法向我奉告车轮下发生的各类事情。前轮供应的这种反馈、这种持续不断的信息流，是每个驾驶过路特斯的人都熟知的东西。
这种实时的转向相应加上很大的转向齿比——方向盘在两端之间打满只有两圈半——意味着只须要最小但也最精确的输入就能让CTR利落又精准地从一个弯角杀向另一个弯角。侧倾、后蹲、扎头？都没有，它们不存在于CTR的字典里，只有动量与重量之间的完美关系。
这一带的道路虽然弯曲又起伏，但视野很好，因此遇上慢车可以很安全地超越（一旦开上CTR，所有其他车就都变成了慢车），在这个过程中我惊异地创造CTR很随意马虎保持在一定的高速率。觉得它是辆能力很全面又很博识的车，就彷佛Alois和他的团队把保时捷精神的一点一滴都压榨了出来，然后将其浓缩，末了萃取成了CTR。太阳偏西，该回Pfaffenhausen了，不过在那之前我们绕道去了不远的Schöneberg，看了看即将开业的RUF博物馆。
CTR黄鸟的前世今生
把2018款CTR和它那位在1987年冲破记录的前辈停在一起，你会觉得它们非常相像。它们都不因此风格或设计为要点的车——它们的造型纯粹是由功能性决定的。不过在外表之下，二者有着显著的差别。
第一代CTR的根本架构是经由RUF强化的964底盘，配整体式防滚笼（这是RUF车型的标准配置），而新CTR采取了碳纤维浴盆式车架，配内置减震器和钢制前后副车架。
两款车都搭载了双涡轮增压水平对置6缸发动机，如果30多年前的那辆CTR的性能参数没能让你口内发干、双手冒汗，那么新CTR一定能。
一天的事情即将结束，Alois和他的妻子Estonia约请我和拍照师Alex Tapley共进晚餐，当地出产的醇美的Storchen Bräu啤酒就着炸奶酪和剑鱼，餐后还有喷鼻香烈的茴喷鼻香酒。席间我们聊起了RUF的过去和未来。我问他们是否对自己构建起的新道路有过疑惑，包括投资和新车型等环节，Alois坦言：“是的，曾经有过。”接着他把头转向了妻子：“日内瓦，还记得吗？”
Estonia Ruf，她很享受在事情与生活之间困难取得的平衡。
Estonia是委内瑞拉人，美艳动人的同时和她的丈夫一样对RUF充满了激情。她回顾说：“那是2017年的日内瓦车展，我们要第一次展出新CTR，可是在媒体日的凌晨，我们溘然想到：‘如果没人喜好它怎么办？如果没人能理解我们正在努力做的事怎么办？’我们溘然变得很焦虑。毕竟这涉及到个人的肃静还有投资的风险。”
“我对Alois说，纵然真的没人想要新CTR也没紧要。我们自己想要——我们对它有信念，我们可以自己留着，在余生驾驶它。但是，没过多久，我们就无需焦虑了。”在首发后的两个星期内，所有的CTR就预售光了。
现在，仅有65名员工的RUF每年要向大约30名他们的信徒交出车钥匙——一款全天下最令人激动、极为罕见、快得横暴的车的钥匙。在如今这个由数据驱动、即将进入电动化自动出行时期的汽车天下中，RUF无疑是个另类。作为一个由家族所有、家族经营的汽车公司，它彷佛逆流而动，回到了一个更大略的时期，那个时候的汽车追求极致的简约，目的是同时暴露出驾驶者的技能和弱点，但也因此使驾驶成为一种富于回报的寻衅。
或许美好的时期已经逝去，但RUF幸存了下来，而且有着兴旺的生命力——一群痴迷于速率、对动力成瘾的家伙正在靠手工生产着汽车界中的火箭弹。祝愿Alois和Estonia夫妇能长久地连续打造他们没人须要但每个人都想要的定制化汽车。
文／Ben Whitworth
图／Alex Tapley
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