一辆2014 款东风本田CRV，发动机型号为K24Z8，行驶里程67 500km。客户反响发动机故障灯点亮，但是发动机运转，车辆加速统统正常。用本田专用诊断电脑HDS 读取故障码为P0171，燃油系统过稀( 图1)。经理解得知，此车一贯在我店维修保养，上星期刚做完车辆前部的事件维修，改换过前保险杠、冷凝器、水箱、散热风扇、进气歧管等部件后交车。往后两天发动机故障灯亮过一次，检测到故障码P0171，当时打消故障码后，由于客户赶韶光，往后没找到故障缘故原由就开走了。现在故障灯又被点亮，维修职员找到笔者。
图1 故障车上检测到的故障码
很多维修技师在碰到燃油稠浊汽过稀或者过浓时，总觉得很棘手。从图1 故障码对应的故障缘故原由可以看出，造成燃油稠浊汽过稀或者过浓的故障缘故原由非常多，例如：燃油压力及品质、空燃比传感器、进气压力、VTEC、点火等等。而在实际维修的时候，又不可能把所有以为有可能引起故障的零部件全部更换一遍，这样做费时费力，还不一定能修睦。
一样平常来说很多师傅看到这个故障，第一反应便是跟客户说要洗濯油路，而且还不能担保洗濯往后就能打消故障，只能小心翼翼地跟客户说：您先用着试试看，有问题再来。如果洗濯后无效果，就再接着换零部件。可即便是这样修了，对维修结果还是同样没有信心。为此，笔者根据多年的维修履历，重点谈谈与稠浊汽过稀密切干系的燃油改动的知识，希望可以给大家供应一些思路和启示。
发动机电脑根据进宇量、转速、负荷、水温等旗子暗记确定燃油喷油脉宽，然后根据A/F 空燃比及其它传感器的反馈来进行空燃比的改动。所谓的稠浊汽过稀、过浓，大略理解便是燃油和空气的质量不匹配，发动机电脑已经改动到了极限还不能达到正惯例模，此时系统就会记录故障码，并点亮故障灯。从发动机电脑数据流中的短期燃油改动ST 和长期燃油改动LT 可以看出这一点。为此，我们先大略理解一些这两个非常主要的参数。
1.ST燃油微调：短期燃油改动(打算)
短期燃油改动是燃油供给系统中非常主要的参数，它的含义是对燃油供应量的短期校正。当氧传感器反馈给PCM 的旗子暗记表明稠浊汽过稀时，ST 燃油微调数值将增加，同时PCM 将增加喷油器脉冲宽度，使之更长。在闭环工况时，正常时ST燃油微调将会在1 旁边变动，当发生故障时，PCM 会根据A/F 空燃比传感器反馈的旗子暗记进行喷油脉宽调度，以只管即便担保在闭环工况时稠浊汽靠近理论空燃比。ST 燃油微调数值反应出根据A/F 空燃比传感器闭环反馈得出的喷油脉宽数值与此工况下的开环打算得出的喷油脉宽数值的差异情形，这可以给维修职员故障诊断带来很大的帮助，以是这个参数比纯挚根据喷油脉宽剖析供油量更有代价。
ST 燃油微调数值的变革范围为0.69 ～1.47，为0.69 时表明已经达到了调稀稠浊汽的极限，已经无法再调度，此时，一些车型会设置A/F 空燃比传感器旗子暗记电压过高的故障码；相反，为1.47 时表明已经达到了调浓稠浊汽的极限，已经无法再调度，此时，会设置A/F 空燃比传感器旗子暗记电压过低的故障码，或者会有动力、油耗、和排放方面的故障症状，此时，该当仔细不雅观察ST燃油微调的数值。
因此，当“ST 燃油微调”偏离1 的数值较大时，就表明有影响稠浊汽浓度的故障存在，而且能够判断此故障会造成稠浊汽偏稀还是偏浓，以及严重的程度。也便是说，根据ST 燃油微调的数值可以判断稠浊汽的实际情形，此外要把稳ST 燃油微调是PCM 根据A/F 传感器、HO2S 的数值进行掌握的，以是条件是A/F 传感器、HO2S 要正常。
2.LT燃油改动：长期燃油改动(打算)
LT 长期燃油改动从短期燃油改动数值中得到，对燃油供应量进行长期性校正。用于开环掌握时确定基本喷油量，如果不为1，表明存在一个长期的影响，造成须要调度基本喷油量。同样，为了改进这些故障发生时开环工况的故障症状，就须要LT 燃油改动。用于调度根据MAP 传感器和发动机转速传感器打算得出的喷油量数值，这样也就在一定程度上改进了这些故障发生时开环工况的故障症状。
通过以上的剖析，我们再来看一下这辆本田CRV 故障车的ST 和LT 燃油改动数据( 图2)。由此可以看到ST 已经达到了燃油调浓的一个极限值1.47，LT 也达到了1.35，解释故障是真实存在的，燃油稠浊汽已经达到了PCM 无法再连续调浓的地步了。
图2 本田CRV故障车的ST和LT燃油改动数据
前面我们提到过，造成这个故障的缘故原由非常多。为了快速找出故障缘故原由，笔者找了一辆相同型号的车型，对发动机的数据进行了比拟( 图3、图4)。通过比拟我们可以创造，故障车辆的空气流量计，也便是MAF 传感器的数值比正常车辆低0.5g/s。在条件许可的情形下，采取更换法，诊断起来可能更快，但是笔者希望在改换某一个零部件的时候，能有充分的情由和证据，而不要一味地“换着试一下”。采取更换法修车，实际上是没有思路的详细表现之一。
图3 故障车辆数据流
图4 同型号正常车辆数据流
按照维修手册的检讨哀求，对MAF 传感器进行检讨，图5是测试哀求和标准，图6 是测试结果。从测试数据可以得出结论，发动机转速在2 500r/min 时，MAF 传感器的数据是7.6g/s,在正惯例模6.6 ～ 8.0g/s 之间（此车为AT 自动变速器）。由此可以得出结论：此车的MAF 传感器没有问题，以是也不须要改换。
图5 MAF传感器测试规范
图6 MAF传感器测试结果
既然MAF 空气流量计没有问题，但是从数据上看，还是比正常车辆稍低，而且故障征象确实是存在的。考虑到与发动机工况息息相关的还有进气歧管MAP 压力传感器，于是又对MAP 传感器的数值进行了比拟( 图7、图8)。图7 显示的是发动机停机时MAP 的压力100kPa，此时由于发动机没有运行，以是此压力也便是正常大气压力，没有问题。图8 显示的是发动机怠速时MAP 的压力27kPa，这个数据不一定对。但是从这两个数据的比拟可以看出，MAP 压力传感器能够正常检测进气歧管的压力，况且它只是进气歧管压力的详细表示而已。其余，一样平常情形下，MAP 压力传感器险些不会坏，以是，暂且当它是正常的。
图7 发动机静态时MAP压力传感器数据
图8 发动机怠速时MAP压力传感器数据
与客户进一步沟通得知，此车在没有维修车辆前部的事件之前，没有涌现过发动机故障灯点亮的征象。结合实际情形来看，有很多故障是我们在维修过程中欠妥心“修”出来的，以是着重检讨了发动机的进气歧管部分有无漏气，但是检讨了多遍，仍旧一无所获。用化油器洗濯剂对疑惑漏气的地方进行喷射，也没有创造漏气的地方。后来对改换下来的旧进气歧管进行了检讨，创造了一个不起眼的胶塞，图9 是此胶塞在发动机上的安装位置。由于被曲轴逼迫透风阀PCV 软管挡住，以是无论是检讨或者是喷射化油器洗濯剂，都没有创造这个故障点。也便是说造成此车燃油稠浊汽过稀的故障缘故原由，是改换进气岐管后没有安装此胶塞，造成进气歧管存在轻微的漏气( 由于此孔非常小，不易察觉)，而这一部分的空气逃过空气流量计的监测，绕过了节气门，直接进入了汽缸。这样也进一步解释了为什么此车的MAF 传感器的数值比正常车辆低0.5g/s，PCM 不知道发动机“偷偷地”吸入了这一点空气，以是才会造成“气多油少”的燃油稠浊汽过稀了。
图9 胶塞的安装位置
图10 老款前机脚胶掌握电磁阀
在此，须要对进气歧管上的胶塞做个解释，由于在旧款发动机上面，为了缓解发动机的振动，在发动机前机脚胶里面有一个真空掌握的减振液压腔室，此处的真空便是连接电磁阀的真空软管，电磁阀由PCM 进行掌握，根据工况对发动机前机脚胶的真空进行切换( 图10)。而在新款发动机上，则取消了这个掌握功能，但是进气歧管的零部件还是一样，以是采取一个胶塞( 图11) 堵住了此处的真空。
图11 遗留在旧进气歧管上的胶塞
将胶塞安装回去之后，是否能真正打消这个故障呢？总不能和客户说“您先用几天不雅观察一下”吧？于是用本田HDS 查看了一下发动机的数据流( 图12)，从ST 和LT 的燃油改动数据得知，两个数据都在1 附近，由此可判断该车故障被彻底打消了。可以非常自傲的关照客户，车辆已经完备修睦了，可以放心利用！
图12 故障被彻底打消后的数据流
以上便是此车维修的全过程和数据剖析。实在除了看ST和LT 燃油改动数据之外，我们还可以查看车辆的DTC 监测工具( 图13)，也便是查看OBD 的通过性来进行故障判断( 图14)。由于发动机的工况非常繁芜，PCM 对有些零部件的检测由于条件得不到知足而不能完成，如果由于检测条件没有完成，那么与之干系的故障就得不到表示，这样在试车过程中，我们就可以有针对性的去知足某些工况，从而可以减少试车的本钱。
图13 DTC监测工具
图14 查看OBD的通过性
以上便是本文的全部内容，希望对你理解ST 短期燃油改动和LT 长期燃油改动有所帮助，也可以通过查看这两个数据，来对燃油稠浊汽过稀或者过浓的故障进行“实时”的维修，从而提高维修质量。
