“我是修电动车的,不过我不修雅迪、不修凤凰，我修的是64个轮子，400米长、单价过亿的重型电动车，也便是你们坐过的高铁和动车，我们通称为动车组。”张华喜好向外行人这样先容自己。
作为全国动车组检修全能冠军，张华有个“听音辨病”的绝活，走在车厢内，听声音有时就能预判哪个模块出了问题，感想熏染震撼频率，就知道部件的事情状态。
第一学历中专，发展为能够维修海内五大类20多种动车组的上海铁路局首席技师，张华是出了名的肯研讨。
“每个人都有自己善于的，找对位置就能事半功倍。”11年前，33岁的张华开始打仗高铁，学习起高铁动车组养修这门“大国技能”。只管已经有了12年火车机电维修履历，但对高铁来说，他是新手。
2010年年初，他被派往青岛四方高速动车组制造基地学习动车组高等修调试技能。一列标准动车组列车有近50万个零部件，有一半是机电，任何一个出问题，都可能影响行车安全。
“原来修绿皮车，便是修空调换灯泡修电茶炉，只有几张图纸。”张华先容说:“动车组动力是电力，机电是最紧张的，电气部件绝大多数没打仗过，图纸就有三四千张。”
如何读懂数以千计的电路图纸、分清恒河沙数的电气零部件是横在张华面前的一道坎。更让张华难堪的是，图纸有英文、日文、德文、法文，各家公司技能都不一样，密密麻麻的图纸犹如天书。
白天登车顶、进车厢、钻车底照图纸看电器模块，拆装电子元件，晚上回家一边自学构造事理，一边拿着放大镜看图纸，用字典一个个的查，用中文标注，寝室的灯常日亮到后半夜。
近一年韶光，他啃下了近千张电气图纸、逾万张配线图纸和干系技能事理。高强度的看书读图，他的视力急剧低落，只有0.2，只好戴上了眼镜。
看到某个电子元件就知道装在哪，看到电机模块大脑就能找出电路图，张华成为了一名能够伙头解牛的专业“修车匠”。
一次，一列高速动车组在检修过程中，驾驶室监控屏连续报出多个故障代码，赞助电源装置（车载电源）停滞运行，技能职员查了好久没找到问题，只好提出改换。
这个模块代价百万元，得到的张华第一韶光赶到，他仔细查询了所有故障代码，看到一个代码涉及温度，通过条记本电脑下载数据、查看波形，一刻钟后，张华认为是温度传感器出了问题，改换温度传感器配件后，故障代码消逝，列车规复供电，只花了几十元钱就办理了问题。
修车就像看病，张华是全科年夜夫，带领团队卖力动车组入库的全面诊断，创造并妥善处理各种问题，出厂时全面调试，确保动车组零故障运行。
张华常常教导徒弟们，修车要像给人看病一样，望闻问切，把电气部件当成人体器官，把电路当成神经和血管，仔细听动车的声音。
“分外的声音便是动车生病的哭泣声，不同的故障声音不一样。”张华说，就和音乐家一样，交响乐团哪怕有一个音符出错就能听得出来。
近年来，张华的事情重心从修车转向了部件核心技能的研究。2015年，以张华名字命名的动车技能创新事情室投入利用。事情室针对各系动车组超过20种细分车型的高技能含量、高附加值的零部件进行科研攻关。
张华展示他的研究成果，根据机电模块事理，先厘清调通走线图，通过大量的试验再倒出电路图、设计pcb印刷电路板，末了焊上元器件。
事情室13名成员，用时5年，打破了一道道国内外技能壁垒，占领并节制了30余项关键部件核心技能，研发的动车组掌握放大器检修试验平台等创新成果获国家24项专利，补充了行业技能空缺。
2018年，张华在业内创始高铁车辆“单元级”调试检修新模式，16节编组的复兴号被“拆分”成四组，同时交由四组职员作业。通过现场运用，以动力单元为工具进行调试检修，大幅提升了架车工况下的检修效率，也为动车组检修带来了全新的生产组织方案。从打仗动车组列车养修开始，张华累计零差错养修调试500余列高速动车组，以专业的技能保障了万千乘客的安然出行。
他还组织体例了《动车组部件维修工艺》《动车组故障排查指南》等专业教材20余册。目前，已有多所院校联系，准备将他的教材列入学校教材序列。
“能修的，绝不换。”这是张华一向坚持的。张华带领技能团队屡创佳绩，十三五期间为企业直接降本增效5600万元。
来源：中国青年报客户端
