12月22日,济南东动车所启用,济南再添一个“高铁4S店”,这也是省内最大的动车所。23日,在现场看到,这里停放着6列崭新的“复兴号”。26日,随着济青高铁开通,中国铁路济南局集团新增的“复兴号”也将上路运营,在齐鲁大地驰骋。而这里便是济南局“复兴号”存放、检修的地方,紧张为济青高铁、石济高铁以及未来的济莱高铁、济聊高铁等线路做事。
省内最大动车所挂牌
23日上午,来到了位于历城区荷花路的济南东动车所。前一天,这个“高铁4S店”挂牌成立。这是省内第四家动车所,也是最大的动车所,紧张为济青高铁、石济高铁以及未来的济莱高铁、济聊高铁等线路做事。
据悉,济南东动车所从属于中国铁路济南局集团有限公司青岛动车段,始建于2016年12月,占地815亩。动车所站场举动步伐按其功能可划分为:检测区、存放区、检修区、临修区、洗车区、办公区、生活区等七个区域。个中:检测区、存放场与检修区,自西向东呈纵列式布局；存放区与洗车区,自南向北呈并列式布局；检修区与临修区,自南向北呈并列式布局。
检测区位于动车所最西端与济南东站联接的环形联结线A线、B线上,设有动车组踏面检测装置和受电弓检测装置。存放区位于动车所的中部,踏面检测及检修库之间,设有30条(60列位)贯通式存车线,具备双向取送动车组的条件。检修区位于动车所的最东面,建有6线(12列位)检讨线,同时知足6列长编或12列短编动车组的检修须要；检修区北侧设有2条牵出线,可知足2列长编组或4列重联短编组调车转线须要。临修区临修库长71.8m×宽30.6m,位于检修区北侧,内设2条线路,自南向北依次为受电弓、转向架改换作业线和不落轮镟修线。洗车区设有两条洗车库线,设在存车区的北侧,个中南侧室内洗车线为长编或重联动车组洗车库,北侧室外洗车线为长编、重联或短编动车组洗车线。
现场停放6列“复兴号”
在现场看到,检修区停放着6列崭新的“复兴号”。26日,济青高铁开通,这批车将在齐鲁大地追风逐电。
根据铁路总公司确定的2018年底全路动车组调配方案,济南局集团公司新增配属10组四方平台CR400AF型短编组“复兴号”动车组、11组CR400AF-A型长编“复兴号”动车组,现已全面进入正式上线前的整备事情中。
据悉,为全面做好“复兴号”上线准备事情这个段结合岗位需求,济南局集团公司分别选派了146名技能管理干部和技能骨干,赴四方股份和北京动车段全面学习技能管理、检修和利用业务；并凭请12名四方股份的技能专家到段上为65名随车、地勤机器师及整备作业职员进行理论和实做培训。
青岛动车段副段长韩可均先容,去年6月25日“复兴号”动车组在京沪高铁双向首发,全路只有北京、上海、广州配属了“复兴号”标动,而济南局是全路第四家配属“复兴号”标准动车组的单位。为确保复兴号顺利上线,他们前期从职员培训,到接车验收,再到试运行做了大量细致的准备事情。前期的培训事情现在已经陆续完成,职员基本上到岗到位,可以胜任“复兴号”的学习事情。他们还对40余名TEDS检测职员进行了实车业务培训,让监测职员闇练节制“复兴号”标准动车组各部配件,便于更好地完成“复兴号”上线后监控检测任务。
全车设置2500余项监测点
“复兴号”标准动车组将全车11个别系96项部件进行了统型,实现接口统一、零件统一,提高了通用性、互换性,也减少备品备件数量。单从做事举动步伐上统一了卫生间、盥洗室、开水炉、做事台、工具柜、客运柜、洁具柜、垃圾小车存放、大件行李存放等乘客界面配置,实现列车相互备用、相互重联、接济、热备,提高利用率,降落检修掩护本钱。
济南东动车所整修副厂长王览月先容,“复兴号”标准动车组采取全新型的低阻力流线型车头,平顺化的门窗构造、全包外风挡,车顶高压设备、受电弓、空调、天线等也采取沉入式安装构造,取消受电弓导流罩,使整车气念头能更为优秀,进一步提升了运行的平稳性。全车设置了2500余项监测点,可采集各种车辆状态信息1500余项,可以实时进行全方位、多维度地诊断运行故障和非常,进行自动报警或预警,能够更好地担保动车运行安全。
“复兴号”标准动车组全列安装了无线WIFI覆盖、公共区域视频监控和乘客用不间断220V插座及多种照明的掌握模式、独立阅读灯；优化了乘坐空间,二等座座椅间距加大到1.02米,一等座椅间距加大到1.16米,使乘客出行更方便、更舒适、更温馨。
王览月先容,“复兴号”采取锁构造设备舱裙板,抽拉式设备舱底板,并设置检修检讨门等,浩瀚的优化方法,取代了原有动车组螺栓安装构造,减少检修韶光,也降落了事情量。现在一级修可以达到每6000公里一次,比“和谐号”动车组延长了2000公里。二、三、四、五级维修周期也比“和谐号”动车组延长了一倍。这样大大地提高了作业效率,也降落了维修本钱。
“以前冬天防冻排水时,须要挨个车厢排,现在一键排空,方便快捷。”他说,在制动实验方面,效率也大幅提升,原来须要二三十分钟,现在仅须要10-15分钟。
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动车组检修，不再靠“眼看手摸”
济南东动车所整修副厂长王览月先容,结合中国利用需求自主研发,具有自主知识产权,全部国产化的“复兴号”标准动车组,从设计上统一、完善了既有标准,建立全新的中国高速列车标准体系,实现不同主机厂产品的操作界面、司乘界面、利用模式统一。
据悉,动车组刚开通的时候,延续了普速列车的检修办法,基本都靠眼看和手摸。现在的动车检修,利用远程监控系统等一系列的高科手段,能提前对故障进行预判。
TEDS全称“动车组运行故障动态图像监测系统”,通过安装在靠近车站轨道上的高速摄像头对动车组进行拍摄,自动采集并剖析运行动车组走行部图像,采取图像识别技能,对途经的动车组进行监控,履行关键部件故障报警,非常图像分级报警。
入库检修前,每列动车都须要预诊,这个事情在间隔动车所2公里旁边的入库线进行。动车所在入库线路上安装了LY(轮对故障检测系统)和受电弓及车顶动态检测系统,可提前对非常状态进行检讨。
空心轴探伤是另一项高科技手段,像B超一样。机器手臂探头深入动车车轮轮轴,利用超声波仪器深度检测动车车轴内部是否存在毛病。
（生活日报首席 王健）
