从今年年初开始，上述多位车主反响汽车在行驶中车身涌现车身异响的问题，第一次创造问题时，不少汽车的总里程尚不敷1000公里。当地经销商接到车主的投诉后，技能职员也未明确给出异响的缘故原由，有车主反响纵然维修后车身异响的问题依旧存在。
事发数月以来，一汽马自达一贯并未就车身异响的起因和解决方案向车主作出官方阐明。截至发稿前，马自达阿特兹已经以超过370条投诉登上车质网近30天投诉榜榜首。
为理解车身异响的起因、汽车厂商有何办理方案等问题，《消费者宣布》向一汽马自达方面发送了采访函，截至发稿前未获回答。
多辆新车涌现车身异响问题
“每次驾车就像听交响乐一样，A柱、B柱和车顶一起噼里啪啦地响。”3月18日，广东江门的韦师长西席购买了一辆阿特兹2020款2.5L蓝天爱崇版汽车。3月20日，韦师长西席驾驶汽车时第一次创造汽车的B柱涌现“噼啪噼啪”的异响。
“一开始只有B柱有异响，之后创造A柱、C柱、车顶都有异响。”韦师长西席无奈地向《消费者宣布》说道。起初，韦师长西席以为是自己在不平整的路段驾车造成的，但是在平整的马路驾驶时创造异响问题依旧。
不足为奇，深圳的林师长西席也碰着了车身异响问题。据林师长西席先容，他的阿特兹2020款汽车于今年3月27日购买。4月3日，他在行驶过程中创造副驾驶座位一侧的车身B柱和车顶涌现异响。“便是咯吱咯吱的声音，听起来彷佛车身要散掉一样。”
另一位阿特兹2020款车主、天津的徐师长西席碰着的问题更为严重。今年3月24日，徐师长西席创造汽车在行驶时，A柱、B柱、车顶、中控台都涌现了“咯吱咯吱”的异响，当时汽车的总里程仅为500公里旁边。从徐师长西席供应的视频来看，车身涌现异响时汽车行驶在平整的马路上，车速并烦懑，但是40秒的视频里可以明显听到车身多个部位发出异响。
据《消费者宣布》初步统计，这次涌现异响问题的车型紧张集中在马自达阿特兹2020款车型，反响汽车涌现异响问题的车主靠近1000人，遍及全国多个地区。截至发稿前，马自达阿特兹已经以超过370条投诉登上车质网近30天投诉榜榜首，车身异响问题成为该车型投诉的“重灾区”，这些投诉也大多处于未办理的状态。
▲阿特兹登上投诉排行榜榜首（来源：车质网）
多次维修后问题依旧
为办理车身异响的问题，有车主将汽车开至当地经销商进行维修。不过，据车主反响，4S店检讨后并未找出明确的故障起因。其余，有车主的汽车纵然经由维修，车身异响的问题依旧存在。
创造异响问题后，林师长西席立时将车开至深圳当地的经销商进行检修，4S店指出问题缘故原由可能是车身钣金部件存在异响，须要在异响部位增加润滑油。不过，维修之后，林师长西席的汽车依然存在异响问题。而最关键的故障起因，4S店也没有明确解释。
▲4S店供应给林师长西席的维修单据并未解释车身异响起因
除此之外，韦师长西席也将汽车开至当地的4S店进行维修，经由多次维修，车身异响的问题依然没有得到办理。“4S店根本查不出缘故原由，就说要等厂家技能职员过来才能办理，我也不知道是怎么维修的，总之修了之后还是有问题。”韦师长西席见告《消费者宣布》。
▲韦师长西席多次维修汽车后异响问题依旧存在
目前，车主们普遍表示经销商至今仍旧不能检测出明确的故障缘故原由，拨打一汽马自达的客服电话也没有得到明确的故障缘故原由和解决方案。“我们车主希望一汽马自达厂家可以及时站出来回应车主的诉求，找出问题缘故原由，并且供应办理方案。”徐师长西席表示。
▲徐师长西席汽车的车身被拆开进行维修
从年初开始有车主反响车身异响问题至今，一汽马自达从未在官方网站、官方微博、官方微信"大众号等平台对阿特兹车身异响问题作出任何回应。
为理解车身异响的起因、汽车厂商有何办理方案等问题，《消费者宣布》向一汽马自达汽车发卖有限公司发送了采访函，截至发稿前未获回答。
一位汽车工程师见告《消费者宣布》：“一样平常来说，很多汽车都存在因风大、路面不平等外部缘故原由，造成车辆行驶时因车门的密封条密封性较差而发出噪音。不过从这些马自达车主供应的视频可以创造，异响声音可能来自车身构造的内部，不用除车身的部分配件存在质量问题，无形中也存在一定的安全隐患。”
法律从业者、有名法律博主郭小明在接管《消费者宣布》采访时指出，根据我国关于汽车消费的干系法律规定，如果涌现车身异响的车辆确实存在质量问题，厂商和经销商须要承担免费修理，乃至退车和换车等任务。因此，就这次异响事宜而言，一汽马自达有责任阐明异响缘故原由并供应办理方案，如果汽车尚在三包期限内则须要供应免费维修，并且担保维修方法能办理异响问题。除此之外，如果异响问题可能造成人身侵害和财产丢失的危险时，厂商还应该召回涉事汽车。
马自达急需重拾中国消费者信赖
从去年9月份曝出的马自达CX-5“熄火门”开始，马自达品牌汽车的质量问题日益受到关注。这个以驾驶体验和操控技能著称的汽车品牌，虽然销量不高，但也在不少车主中得到了一定的口碑，业界内有“东瀛宝马”之称。不过，由于不止一次因质量问题在中国市场被车主集体投诉，加上新车价格优惠幅度低，马自达汽车正在失落去中国消费者的信赖。
马自达发布的2019财年（2019年4月1日-2020年3月31日）的财报显示，2019年当个财年业务收入34303亿日元（约合公民币2276亿元），同比下滑4%；业务利润为436亿日元，比上一财年的832亿日元业务利润暴跌47%，创下八年来最低水平。
中国作为马自达环球第二大市场，近两年来销量也持续下跌。2019年整年马自达在华累计销量22.77万辆，仅完成其整年目标的85%，同比下滑超过16%，而这已经是马自达在华销量连续2年涌现下滑。2018年，马自达在华销量为27.23万辆，同比下滑12%。
详细到马自达在中国的两家合伙公司，一汽马自达2019年销量为9.14万辆，同比下滑16.1%；长安马自达销量为13.63万辆，同比下滑16.5%。今年1-4月，马自达在中国市场累计销量约为5.34万辆，同比下滑23%。
纵使马自达一贯坚持技能路线，不过在时时曝出的产品质量问题和滞后的售后做事面前，消费者选择用手投票，购买质量和做事更佳的汽车。可以预见的是，如果马自达连续对车主反响的车身异响等质量问题不闻不问，马自达在中国市场的未来将会更加困难。
《消费者宣布》将持续关注马自达阿特兹车身异响问题的最新进展。
