月初的时候，我修了一台路虎创造。这台路虎创造依旧是保持了路虎家族的特色，便是又犯了小毛病。它的自动启停功能丢失了，现在完备没有了等红灯时待启动的一颤，仪表盘上原来的启停指示绿灯也消逝不见了。
现在涌现仪表上的反而是一个启停失落效的提示灯，用解码器读出来的故障码是赞助蓄电池挂掉了。
路虎的自动启停办法属于比较入门级的一种，便是利用蓄电池跟起动机合营实现自动启停，也就做分离式启停系统。这就导致了它对蓄电池哀求很高，以是路虎增设了一个赞助蓄电池专门用来实现自动启停的功能。频发的启动次数对它的事情环境有了非常大的磨练，这也导致了它才短短几年功夫就坏掉了。
赞助蓄电池的跟正常的蓄电池比较体量是很小的，由于只卖力在启停的瞬间事情，以是也不须要那么大，只有常规蓄电池的差不多四分之一大小。
口说无凭，解码器虽然已经报出了是赞助蓄电池的问题，但是本着严苛的哀求，我还是要对蓄电池的事情状态进行丈量。果不其然，这块蓄电池的电压仅剩9V了，离事情电压14V相差甚远，基本上属于外强中干的角色，它被无情的挂掉了~
拆卸就比较大略了，将赞助蓄电池两端的主火线接线柱断掉，固定卡松开，直接就可以将赞助蓄电池拿出来了。
新的与旧的，表面上看起来彷佛没有什么问题，但是这块旧蓄电池已经报废了，内部的极板很有可能已经被击穿了。这种免掩护的蓄电池，便是一起走到黑，坏了也就坏了，并且只能改换。
如果你足够细心的话，会创造带自动启停功能的车型蓄电池都带有AGM标识，这是一种具备多次数启动能力的蓄电池。如果传统蓄电池的启动次数是10万次，那么AGM的电瓶便是差不多50万次旁边，当然价格也是传统的好几倍，这块蓄电池的售价要好几千块~
换装了新的蓄电池也是须要测试的，14.35V这才是它的精确事情电压。
换装了新的蓄电池之后，重新启动发动机，仪表上的报警提示信息就会自己肃清掉，但是这并不虞味着你的启停功能已经好了，接下来你会看到最繁琐的一波操作。
电控系统的引进使得汽车有了更加智能化的表现，当然更智能意味着更麻烦。为了让这台路虎创造能够实现自动启停的功能，我还须要按照维修手册做一定的匹配和学习，而这个过程须要用到专业设备，还有便是车辆本身的自适应学习。可以理解成，一个人坐久了不会走路了，而它要做的便是重新学会走路。
这是一个比较磨练耐心的活，此刻的我已经在五环路上转了半个小时了，便是为了等待仪表上那个绿色的ECO模式灯被点亮。现在的这台路虎创造启停故障才算是彻底的被断交掉。
说说心里话：自动启停功能的涌现紧张是为了应对现在严苛的油耗法规，也便是咖啡法则。自动启停属于主机厂强加的一种功能，但是为什么车主貌似对这项工功能都不是很青睐，紧张便是感想熏染太差了。在拥挤的马路上频繁的启动发动机是一项很烦人的事，以是启停功能在投入之初饱受诟病。但是随着近几年技能的不断积累，这项功能会越来越遍及。马自达最新的智能闭缸启停技能已经得到了最好的利用体验。它跟传统的办法有点不太一样，在熄火的时候，必须把活塞勾留在压缩行程的一个得当的位置。然后启动发动机，它可以靠喷油点火来点燃处在压缩行程的稠浊气，起动机基本上只是摆设，真正的做到了润物细无声，但是这种启停造价高昂，目前也仅有几家主机厂节制。
BY 爱卡汽车卡友-修车那点事儿
