咱们上一篇也是写曹妃甸的交通：曹妃甸区有八个火车站吗（附列车时候表）个中也提到了曹妃甸区的区位情形，以及人口相对不多，生活版块分散的现状！
那这次看公交线网情形，就更加印证了这一点
首先，曹妃甸区的公交系统，可以说分为三个层级：（后附线路及时刻）
一、链接唐山中央城区：城际1、城际2
二、链接唐海、工业区、大学城以及南堡开拓区四个生活板块：K1、K2、K3、K4
三、版块内部单独循环线路：比如101路在唐海、201路在三加、301路是新城，南堡运营公交内部1/2号线
四、做事于火车时候的接驳公交
综合看曹妃甸的公交车线路还是不少的，只能说利用率不算高，实际体验差强人意。希望尽快推动各项交通方案落地，交通网络进一步完善，提高通勤效率吧~
首先，与主城轨道交通上文有提到，方案招标后尚未公布。随着职员流动日益增多，特殊是大学城学生和揽月湾游客群体，体量是真的不小，唐曹快速路也该当提上日程了
其次，曹妃甸版块间交通单一。新城到工业区平台立交培植，最近封路绕行，来回通勤的朋友堵车常态、苦不堪言，而且安全隐患较大；其余每周六的音乐节，新城车流量剧增，想举办大型活动，路网确实须要尽快提升，其余，预案、干系部门的现场折衷，红绿灯智能化改造都有一定帮助。这里不得不说下，通海路和渤海大道主路口旗子暗记灯，真的该当尽快改造，至少通畅配时先合理优化调度下。。接下来，平台立交培植提速，如果唐海到新城快速路能启动，交通网一定会越来越好
而后，在公交方面只管即便智能化改造，行程轨迹接入唐山行、掌上公交等软件，能切实提升上座率。上班、上学出行集中韶光段，多运营车次。有时候不是公交没人坐，是真的未便利坐。大家也常聊，在城区即便是轨道交通，也是成网后，才能便利老百姓。只修一条线，能坐的人不多，上座率也难以担保。这也是先有蛋还是先有鸡的问题吧
末了，随着新城职能健全，阛阓、医院等配套落地，该提前操持场镇到大学城的公交车了。新城须要人口，场镇生活的朋友们也须要好的城市配套。良性带动，整体发展，方案提前还是滞后，影响大相径庭
当然，通过今年南堡开通到丰南的线路，以及7月初新城开通301/302路公交，也能看到，曹妃甸公交在根据居民出行需求、城市方案发展以及公共交通资源的优化配置进行动态调度。希望通过公交线路不断完善，为当地居民供应更便捷的出行办法，也更多的促进区域间的经济互换和职员往来。
此外，随着曹妃甸新城的发展。此前也传出，跟市区公交公司对接揽月湾旅游专线；以及与中车互助无轨电车项目。如果能够推动落实，不仅丰富了曹妃甸区的公交线路资源，也表示了当地公共交通管理部门对公共交通奇迹发展的持续关注和投入。
末了祝愿曹妃甸，早日形成便捷、高效的公共交通网络体系！
那么关于曹妃甸的公交和整体交通方面，你有什么想说的呢？欢迎评论，欢迎加关注私信互换~
附时候表：
一、唐山主城区-曹妃甸来回：城际1/2（全程15元）
二、串联曹妃甸四个板块：K1、K2、K3、K4（区间5元）
三、板块内部运行（票价1元）
新城：
唐海：
工业区：
南堡：
四、场镇、火车站接驳
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