第一步：看车漆
一样平常原车主在用的时候也免不了磕磕碰碰，划痕浅一点的抛光机就能粉饰，划痕深的就要重新喷漆了，重新喷漆后纵然肉眼不能很轻易创造，但是用手触摸也能觉得到厚度不均，有条件的可以利用漆膜仪来检讨。
漆膜仪是的事理是通过吸铁石探头吸附在车身上，中间车漆的厚度会对影响吸力，从而能通过示数的变革反响漆面的不同厚度，而铝制车身则是通过电涡流反响，漆面本身不导电，但是铝车身能导电，当探头靠近车身时就会形成涡流，这样也能反响漆面的厚度。
一样平常的原厂漆面在120~180微米之间，以下面的车身修复数据举例，原厂的油漆厚度在109旁边，如果某部位的示数明显小于原厂厚度，那么解释这地方可能存在抛光过度或部件改换的情形。大面积的补漆会导致漆面厚度比原厂厚，只管还是很光滑，但是用仪器一测就能创造差异。
第二步：看前后防撞梁
汽车出事件一样平常都会对前后防撞梁造成侵害，车身只有侧面受剐蹭了也不算严重的事件车，一样平常出了事件都会在防撞梁上找到痕迹。打开前机舱盖，用手电筒照射，看是否有伤痕或者加焊的痕迹。后防撞梁不能直接看到，这时你可以打开后备箱，把稳不雅观察有没有受挤压变形或者修复的痕迹，后备箱胶条也可以用手摸一圈，看是不是不顺畅，当然，胶条不顺畅不能作为大修的有力证据。
第三步：看发动机舱
汽车发动机舱能看到一个很主要的骨架，便是旁边前纵梁，在汽车与其他车碰撞时，发动机舱也是很随意马虎受到侵害的（如下图蓝色部分所示），如果前纵梁受到创伤，经由焊接、修复也不会达到原来的强度，如果遭受二次创伤可能达不到预期的保护效果。
在检讨时，可以看上面的螺丝拧过，或者不正常的褶皱和凹陷，查看凹陷时，可以旁边梁对照，如果两边同等解释是正常的钣金件冲压形成的，此外，另一个明显的修复手段便是后期补焊喷漆了，补焊一样平常都是用的保护焊，会有凸出的焊接痕迹。
第四步：看A、 B 、C柱
车身的上半部分是搭客乘坐的区域，ABC柱不仅对车顶起到支撑浸染，更是在汽车翻滚和侧倾碰撞时对车内人员会起到保护浸染，如果ABC柱变形了，那肯定经历过不小的事件，在检讨时，我们先不雅观察是否有明显凹凸或者腻子，然后解开门框上的胶条，看是否焊点规整，一样平常修复时会磨掉几个焊点，然后把工具伸到钣金件里进行修复再补焊，此外，还要检讨是否有切割的痕迹，不少车在经历过追尾后对C柱进行了切割。
以上只是二手车检讨的一小部分，现在二手车翻新手艺也是越来越好，不少遭受过事件的车都很难创造，如果真决定去二手车买车，建议带上比较懂行的朋友一道去，毕竟最怕买到的便是事件车和泡水车了，而这些每每又被很好的隐蔽起来了。（懂车师哥 黄丽编辑宣布）
我们只做汽车行业最公道、最专业的一手资讯！
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
