现在在广州南沙到东莞沙田的珠江河段上,横跨着一座规模伟大的桥梁。它便是全长约13公里的虎门二桥(通车后改名为南沙大桥)。该项目包括两座超千米的天下级跨江特大桥(坭洲水道桥、大沙水道桥),建造时需同时培植,这在海内尚属首次。“虎门二桥不愧为超级工程,它代表着中国桥梁培植的技能与施工工艺已处于天下前辈水平。”国际桥梁协会前主席康波特曾如此评价。
39岁的鲜荣在虎门二桥项目担当副总工程师。虎门二桥从预备到建成,鲜荣与其他培植者一起,迈出了中国桥梁培植追赶天下的步伐。他在回顾这段经历时说:“最自满的是在此期间创新了技能,增加了国家竞争力。从虎门二桥开始,中国已经迈进了桥梁强国的行列。”
统筹:新快报 张英姿 陈琦钿
采写:新快报 许力夫
图片:受访者供图
“秃顶博士” 常常骑自行车上工地
2009年,鲜荣刚在桥梁与隧道工程专业博士研究生毕业,一贯想着学甚至用,当时听说广东省即将开工培植一项超级工程——虎门二桥后,决定参与,于是便来到广东。
刚到工地时,鲜荣创造,实际情形与教室上学的知识完备不同。“以前在学习时只演习过数次,作为一名工程师参与培植是头一次。”他回顾称,那时他还担心自己不能胜任这份事情,以为要和钢筋水泥打交道,要和培植项目打交道,心里一点底都没有。很长一段韶光,他以为同事们都很牛,人家在现场一走,开会能讲一通,自己到了工地却什么也不懂,什么也说不出来。“我当时开始疑惑人生,乃至疑惑我这个博士该不会是个‘赝品’吧。”他调侃说。
“那时候我悟到,我这个刚毕业的诗人,虽然读了24年书,但要将书本的知识利用到实际事情中,还须要重新学习。后来,我就边看边学,随着老员工各处跑。碰着重点就拿条记下来,积累下来再摸索研究,把条记吃透。碰着困难我先从自己身上找缘故原由,静下心来,摆正心态,再逐步战胜。”就这样,记事情条记成了鲜荣的习气,不到一个月就会记下满满一本。
在虎门二桥的培植中,他紧张卖力项目包括两座超千米级悬索桥的施工管理、土建工程技能管理、BIM新技能研发运用等系列事情。他凡事亲力亲为,每天跑去工地查看。为此他专门准备了一辆自行车,为常常早上6时许就骑上车到工地去了。他说:“办公室离工地不远,派车过去太麻烦了,骑自行车过去还可以一起看看施工进展。”这辆自行车一用便是5年,到了大桥建成之时仍停在办公室楼下。
日复一日,年复一年,鲜荣原来白净的脸被晒得黝黑。因长期佩戴安全帽,下巴被勒出了一条明显的痕迹。脱下安全帽,你就会创造鲜荣剃着秃顶。他见告新快报,剃秃顶是为了省事,“我常常跑工地,一出去就满头大汗。头发长的话比较碍事,剃了秃顶可以节省下打理的韶光。”他因此也被同事们戏称为“秃顶博士”。
与团队一起啃下信息化“硬骨头”
鲜荣在虎门二桥上卖力了项目15个板块的内容,个中推进BIM信息化是事情中很主要的一部分。BIM研发运用是当前公路工程领域的热点,而BIM在桥梁领域的运用很少,研发自主知识产权的中国超大型桥梁BIM平台是当务之急。鲜荣说当时他也对这方面不懂,但不会就学,硬是把这块“硬骨头”给啃下来了。
BIM项目在推进过程中,一度遭到了施工、监理等现场事情职员的抵触,BIM的录入事情及用度都面临很大问题。虽然困难重重,但鲜荣仍与团队一起,武断信念,以目标为导向,从最初的观点宣贯、三维展示一步步深入到工程管理实际事情,在项目同事通力支持下,逐步开拓出了进度管理、质量安全隐患排查等多项具有项目特色的功能模块,实现了点开手机APP就能查到工地现场干系的详细信息,给工程信息化管理带来了本色性的帮助,得到了行业高层领导、海内同行的高度讴歌和认可。虎门二桥BIM运用已成为行业亮点,也为同类桥梁供应了履历和借鉴,目前海内已有其他大桥也在运用。“虎门二桥是百年大桥,要在100年内担保安全,作为培植者我们承担着历史的任务。虎门二桥推进BIM信息化,为中国交通畅业作出了主要贡献。”鲜荣说。
创新技能 制造出桥梁“中国芯”
“我们不单要建一条过江通道,还要引领中国桥梁建造的发展。”鲜荣说,有幸参与虎门二桥的培植,他感到非常荣幸。“最自满的是在此期间创新了技能,增加了国家竞争力。从虎门二桥开始,中国已经迈进了桥梁强国的行列”。
虎门二桥的培植者身上还有一份担当和任务,便是要在海内桥梁建造方面创造出更多新技能和新材料。在建造虎门二桥的过程中,鲜荣和其他专家一起潜心研讨、占领难关,用自主研发的1960兆帕索股吊起了跨度第一的悬索钢桥。
主缆被称为悬索桥的“生命线”,随着悬索桥跨度不断增大,主缆钢丝用量和施工难度大大增加,须要不断提高主缆钢丝强度,以减少钢缆截面积,减轻桥梁重量。业内测算,主缆钢丝的强度每提高10%,缆索截面积就可低落10%以上。而钢丝强度的提高,有赖于制造技能的提升。
此前,国产钢丝强度最高仅为1770兆帕。这次培植的虎门二桥是天下最长跨度的钢箱梁悬索桥,对钢丝强度提出了更高的哀求。于是,培植者将眼力盯在了抗旋转能力和抗拉强度更好的1960兆帕钢丝的制造与运用上。但从1770兆帕提高到1960兆帕,须要超过重重技能难关,战胜盘条开拓、钢丝研究、索股技能等多方面难关。
早已具备了1960兆帕主缆技能的日本厂家联系过虎门二桥项目,希望达成互助,都被礼貌地回绝了。回顾起这一幕,鲜荣自满地说:“采取入口主缆虽然节省了研发韶光,但不能节制悬索桥高强度主缆的核心技能,中国在这一领域将连续受制于人。我们作为超级工程的培植者,该当进行探索,誓要制造出虎门二桥的‘中国芯’。”
随后,鲜荣同浩瀚专家启动了1960兆帕钢丝研制和在虎门二桥悬索桥主缆运用的调研事情及初步设计评估。他跟随着虎门二桥培植单位多次到钢丝厂现场调研和频繁技能互换,积极跟踪、勾引干系研究事情。海内多家钢企、钢丝制造厂和缆索制造单位都主动启动了相应技能开拓和试验研究事情。经由多方调查与研究、多种考试测验和实验,海内钢厂终于顺利制造出1960兆帕主缆钢丝。
2017年9月26日,坭洲水道桥主缆第一根索股在卷扬机钢丝绳的牵引下,历时3个小时,从西锚碇经西主塔、东主塔顺利到达东岸锚碇,标志着虎门二桥主缆架设工程正式开始。这一刻,包括鲜荣在内的大桥培植者都不由自主地从心中生起一股自满感。由于他们创造了一项新的天下记录:这是利用中国自主研发生产的1960兆帕超高强度镀锌铝平行钢丝制作的主缆,是这一新材料在世界范围内首次最大规模地在实际建桥中运用,意味着国产钢缆强度实现了的新超过。在虎门二桥主桥架索期间,鲜荣在现场跟进调索进程,常常待到凌晨三四季,回去安歇几个小时后又投入到事情中。那段韶光,他的眼睛每天都是通红的。
今年4月2日,虎门二桥通车,鲜荣随后再次投身广东省内另一条跨江通道——黄茅海通道的培植。该通道连接港珠澳大桥,通车后,澳门至江门广海湾缩短里程18公里,助力粤港澳大湾区培植步入全新发展阶段。作为桥梁人,鲜荣仍在追逐着自己的梦想。
