这并不是顺德第一次和造车联系在一起。32年前，一汽大众高尔夫曾在顺德进行整车量产，由于各类缘故原由，整车制造与顺德渐行渐远。
32年间，顺德没有放弃“造车梦”。逐梦路上，美的和其它顺德企业一起，持续不断布局汽车家当。从蔚来、比亚迪等新能源汽车到传统车企，他们的背后，顺德企业的身影不断闪现。
重新出发。从造整车转向造核心零部件，顺德造车换了新路径。顺德企业因时制宜，根据家当根本、科研条件错位发力，竞逐各有特色的新赛道，做起了车企背后的巨人。
4月10日，美的与蔚来签订计策互助协议。企业供图
屡败屡战
32年造车接力赛
顺德过往的造车历史分为五个阶段，既有精彩亦有遗憾。
第一阶段是1992年至1996年，这是顺德造车史的开始。1992年，作为当时顺德市属八大企业集团之一，德力集团与中国一汽一拍即合，互助成立了一汽顺德汽车厂，生产面包车和都邑高尔夫轿车，但好景不长，1996年该项目停产。
20世纪90年代初，一汽顺德汽车厂组装的第一台汽车为日产巴宁面包车。欧阳少伟 摄
第二阶段是2003年至2008年。2003年，美的收购湖南三湘客车，进军商用车领域。5年之后铩羽而归。据公开宣布显示，2003年，美的集团进军商用车领域，此后通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车及湖南省三湘客车集团，新建昆明和长沙两大生产基地，一度实现了万台客车整车和专用底盘制造能力。但在多重成分影响下，项目失落败，长沙客车基地也卖给了比亚迪。
第三阶段是2009年。2009年底，当一汽大众强攻华南市场落子广东的一经传出，不少剖析人士认为，顺德原来就拥有一汽大众生产工厂，如果能够被重新盘活，不仅工程量小，节省韶光和资金，又可免去到国家部委审批的麻烦。但传言毕竟不是事实，终极一汽大众选址南海。当年，其余一个项目彷佛冲淡了顺德人对付一汽大众未落户的失落望：顺德与中国五矿集团互助成立多尼尔房车集团，并在顺德成立中心工厂组装房车，原来希望5年后达到年产10万辆的规模。但该项目终极因股东内部意见不一而搁置，停息了在顺德的投资项目。
第四阶段是2010年。当年，顺德干系卖力人前往荷兰爱因霍芬，与欧洲最大客车制造公司“VDL公司”洽谈了引进细节。随后不久，广东富华集团就与VDL集团签订互助意向书，互助开拓大中型客车生产项目。当各方都全力推进之时，阻力也涌现。当时一位顺德区领导曾在公开场合透露，该项目属汽车家当，在引进时曾遭遇没有汽车生产目录的难题，现正在报上级部门审批。该项目终极还是卡在了汽车生产目录这一难题上，由于没有得到批准，该项目也就此闭幕。
痛定思痛
用造零件“功夫”闯市场
目前，顺德造车进入第五阶段。总结前期遭遇的问题，顺德企业开始“学聪明”了：要造车，先学会造零件，从局部切入汽车家当。
2016年，美的宣告收购库卡。实际上，这一手操作达到了双赢。对美的来说，这既是美的智能制造转型的主要环节，也意味着美的重新进入了汽车市场。库卡是天下上首家将灵敏轻型机器人带入生产车间的机器人制造商，并是第一家从互助机器人到移动机器人及工业重型机器人全覆盖的制造商。库卡既保持着与浩瀚外资、合伙及海内传统汽车厂商的互助，还取得多个国内外有名新能源汽车客户的项目订单。
这并不是结束。2018年，新能源汽车远远还没有现在火热的时候，美的又布局威灵公司，从2018年开始就在环球布局研发中央；2020年3月，美的通过下属子公司收购了北京合康新能科技株式会社。该公司经营范围包含太阳能、新能源汽车及其充电桩家当链运营等；美的还收购了日立压缩机泰国工厂，进一步完善空调压缩机、冰箱压缩机到车载空调压缩机等多品类布局。
同样是家电企业，海信家电也悄悄进入沙场。2021年5月尾，海信家电发布公告称，已正式完成收购日本三电控股株式会社（以下简称“三电公司”）的股权交割手续，以214.09亿日元（约13.02亿元公民币）认购三电控股定向增发的83627000股普通股股份，持有约75%表决权，正式成为三电公司的控股股东。
三电公司这天本东京证券交易所上市公司。公开信息显示，三电公司车载空调压缩机常年位列环球销量霸占率排名第二，其开拓的新一代电动压缩机、综合热管理系统和汽车空调产品在新能源汽车得到大量运用。
海信家电集团株式会社2023年年度报告显示，报告期内，三电公司汽车空调压缩机及综合热管理板块实现收入90.5亿元。三电公司在环球重点客户端取得历史性的打破，在欧洲区成功得到了计策级客户在热管理核心零部件的HVAC和ECH业务，在日本区得到了重点客户的ECH业务，在中国区得到重点空调箱业务，签单总额同比增长43%。而根据公开数据，早在前三季度，三电公司签单额已超2022年整年。
海信家电这一布局为其参与汽车环球供应链竞争增长重磅筹码。
风口起舞
造车仍需“带头大哥”
不仅仅是超级企业布局汽车家当，不少顺德企业，乃至是外资企业也悄悄布局顺德，做起了汽配买卖，搞出了“新意思”。
广东浦项汽车板有限公司为环球汽车企业供应整车和汽车部件用钢板；广东顺德川崎汽车零部件有限公司环绕新能源汽车零部件及配套产品作研发设计和生产制造，是比亚迪汽车的一级供应商；爱信（佛山）汽车零部件有限公司生产可装置多种车系的30多种高技能含量产品，企业年产量达到了350多万台（个），年产值打破13.5亿元；广东正北科技有限公司、深圳市高戈奇科技有限公司双方将投资不少于5000万元，共同打造流体连接产品及微波通信产品生产基地；联塑集团投资的扬明新能源展贸中央已投入运营，该中央方案培植新能源汽车展览区、新能源延伸配件展区等，已有超过30家企业签约进驻……
爱信佛山汽配于4月8日举行活动，扎根顺德二十年产值打破13亿元。白桦 摄
在悄无声息中，顺德汽配家当已经展现出强劲的发展势头。尤其是新能源汽车家傍边，一批优质项目的落地、动工也进一步夯实顺德抢滩新赛道的底气。
有完全汽车家当链加持，顺德还能造整车么？不得不承认的是，要造整车，顺德还有很长的路要走。紧张条件是须要一位“带头大哥”。
实际上，顺德从政府层面也曾多方努力，期望探求一个引爆点。2020年，顺德区委、区政府与深圳市宝能投资集团有限公司签订计策互助协议。当年，汽车家当上的互助被当作主要的互助方向被写入了协议。终极，双方还是未在汽车家当上有进一步的互助。
从现实情形来看，美的担起“带头大哥”这份重担是众望所归。但从市场情形来看，或许是奢望。美的已经尝到了稳扎稳打的甜头，再加上目前的市场环境，并不许可美的“搏一把”。
尤其是在家电赛道中，竞争对手格力在整车制造上的表现，让美的更加武断了一步一个脚印的决心。目前，格力造车的主力军格力钛也处于亏损的状态，市场对其并不看好：去年底，自宣告以超过10亿元增持格力钛股份后，12月20日，格力电器股价单日下跌超7%，市值一日蒸发超132亿元。格力紧急在越日凌晨发布了格力钛投资的补充公告及格力电器2023年度古迹预报，良好的数据才让格力股价止跌回升。
从外部环境到企业发展计策来看，顺德的龙头企业主动成为“带头大哥”几率不算高。如果掌控高附加值的核心技能，本身就可以实现盈利，为什么还要连续沿袭整车企业的老路，非要将整车集成、产能调控、渠道运作的重担扛在肩上呢？顺德与造整车的缘分要实现目前看来还需耐心等待。
南方+ 刘嘉麟
【作者】 刘嘉麟
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
