首先是公路车的紧张组成，如下图所示：
看到这图就会劝退很多朋友，但是不要紧，我们可以简化来认识认识。只管看着零部件很多，公路车的紧张组成实在也就四大部分，即车架、轮组、套件和把组。
车架：整体紧张由主体车架和前叉构成，是车辆的紧张支撑构造，具有承载骑手和其他组件的功能。主体车架紧张是前后三架组成（即图中所示的头管、上管、中管、下管、后下叉、后上叉），是一个整体，对付一些较好的公路车，可以单独定制主体车架。而前叉虽然也是属于整体车架的一部分，但又相对独立一点，它是连接前轮和车架的关键组件，对付操控性、舒适性和整体性能有主要影响。车架的材质也紧张分为铝合金、碳纤维、钢或者钛合金，其价格也随着这些材料的加工难易程度和性能哀求而随之上涨。下面是不同材质的详细先容：
铝合金车架车型紧张常日采取6061或7005等高强度铝合金制成，具有良好的刚性和轻量性。在一些中档车型上面比较常见。而碳纤维车架由于其轻量化优点突出，非常契合当今公路车的追求。碳纤维一样平常由碳纤维织物和环氧树脂构成，呈现玄色或者有时是带有图案的外不雅观，同时具有出色的抗振性，但它的缺陷便是易碎，且不易修复，对付一些新手骑行者不是那么友好。
钢是一种相对坚韧的材料，它的减震特性、重量和强度都会由于管材和组合的不同而大有差异。从廉价、坚固但沉重的CroMo气管到超薄、优质但昂贵的Reynolds 953，都能找到任何预算的钢架，具备一定的普适性，现在在一些手工制作和“经典怀旧”车型中比较火热。末了便是钛合金，就目前而言，钛合金是最昂贵的车架材料，但是贵有他贵的道理，钛合金车架一样平常是定制成型，可以定制自己想要的独特外不雅观，比一样平常的钢更轻，供应更好的舒适性且耐堕落。但是钛合金不像铝合金和碳纤维那么随意马虎成型，加工比较困难，这也是其价格居高不下的一方面缘故原由。
总而言之，不能仅仅由于一个车架是碳纤维的就判断他是最好的，也不能由于他是劣质钢打造的就认定是差劲的，最紧张的还是要看自己的荷包预算以及自己的腿合不得当。
轮组：公路车的轮组也是一个非常主要的构造，它能够在一定程度上影响我们骑行的舒适性和操控性，其组成一样平常有花鼓、辐条、轮圈、轮胎。一套比较好的轮组是很耐用的，如果还同时有一套可靠的花鼓，壮实而不卸力同时兼具轻量化。
花鼓作为一个整体包含轮毂、轴承和轴，有助于确保轮组可以平稳旋转。花鼓的质量和状态直接影响着骑行的流畅性和效率，比较好的花鼓可以在一定程度上充当铃铛的浸染，能够发出美妙的机器迁徙改变声。而轮圈的宽度和高度在一定程度上决定了骑行办法和骑行感想熏染。随着社会的发展，公路车的造型越来越符合空气动力学，轮圈的发展也是越来越宽。但是轮圈的高度会影响车的操控，一样平常而言，轮圈越高，控车也就越难，由于那样会受到侧风的影响滋扰更大。
自行车辐条的数量常日在16—48根。更少的辐条更具有空气动力学上风，而更多的辐条意味着更坚固的车轮。用于赛车的自行车常日辐条数较少，而用于承受大量重量的自行车则辐条数较多。为了使车轮足够坚固以支撑骑手的重量，同时又将车轮重量降至最低，制造商常日在前轮上放置的辐条比在后轮上的辐条少，后者承受大部分重量。
轮胎也是决定骑行乐趣的关键成分，轮胎的选择也是因人而异。公路车的盛行趋势是越来越方向于增加轮胎间隙的，对付舒适度、滚阻和风阻都适中的最佳范围为28-32C之间。同时在购买新轮胎之前，要担保车架和前叉都要有足够的轮胎间隙，轮圈的宽度也要适中。
而轮胎部分紧张是分为管胎、开口胎和真空胎。
管胎是一整条管，常日搭配自补液利用，通过专用胶水把轮胎和轮组进行粘合安装。管胎的特点是扎胎爆胎后即赌气体漏光，由于轮胎粘在轮组上依旧有抓地力，可以连续骑行（但是会对轮组造成不可逆转的侵害）；可以坚持到下一个补给点对车胎进行改换，以是主流比赛都会利用管胎。
开口胎是由外胎和内胎组成，且轮组有专门的卡槽，先塞入内胎然后将外胎安装完成，接着对其打气。开口胎的特点是便于拆换和掩护，同时扎胎后通过改换内胎或对内胎进行修补即可连续利用，具有掩护本钱低的优点，开口胎是我们日常最常见的轮胎。
真空胎的构造与开口胎相似，但是他没有内胎，因此对轮组的严密性哀求非常高，利用专用的真空气嘴；安装轮胎就须要首先安装好真空气嘴，同时还须要灌满自补液，然后才是安装打气，同时由于真空胎没有内胎，相对付开口胎来说更难打气。
把组：紧张是指车把、把立、座管和座垫四部分。它的浸染紧张是提升骑行的舒适性和折衷性，其提升的空间不是很大。
套件：紧张包含了刹车系统、传动系统等。个中传动系统被认为是自行车的“发动机舱”。传动系统紧张包含了曲柄、链条、牙盘、飞轮、前后拨和手变。由于其主要性，且是一个推动自行车的闭环系统，以是价格一样平常相对来说就为昂贵。相应的价格越贵的套件其效率、耐用性和变速性能都会嘎嘎往上涨，但重量会变得相对来说就为轻便。随着套件等级的提高，其所采取的材料也会发生变革，入门级紧张用一些低真个铝和钢制成，高一级的会采取高档合金，而最高级别的会利用最好的合金、碳纤维或者钛合金。
接下来就说一说公路车的齿比，齿比紧张是指当前牙盘齿数与飞轮的齿数之比。常规的公路车牙盘一样平常有两个（大盘和小盘），大盘53个齿，小盘39个齿。而一些紧凑型的设置为：大盘50齿，小盘34齿，相较于普通设置供应了更加随意马虎的踩踏频率。其余还有一种三盘系统，一个50齿的大盘，一个39齿的中盘加上一个30齿的小盘。
而飞轮则是由一片片的飞轮齿片组成，飞轮片可以改换，常见的飞轮片数有9、10、11或12。飞轮中最常见的齿比范围便是11-25T或者11-28T，个中最小的齿轮有11个齿，最大的齿轮有25或28个齿。在两个齿轮之间。飞轮片的齿数分布其目的便是让改换挡位更加的顺畅，踩踏觉得更加“无缝衔接”。最小的和最大的飞轮之间的齿数差越大，骑手在变速之间的节奏（踏频）就会越不连贯。从而选择一辆牙盘数量较小，飞轮齿数较大的自行车，能够供应更大的齿比分布以及比较随意马虎的踩踏感。一辆牙盘较大，飞轮齿数较小的自行车将能够供应更高的速率。
总之，牙盘飞轮的不同搭配即为公路车的不同挡位，经由不同的路段选择不同德挡位能够更好的适应不同的骑行路况。比如：牙盘大飞轮小就骑行的比较快，但是费力，适宜平坦、下坡的路面；牙盘小飞轮大则适宜骑行脚力，但是速率慢，适宜爬坡或者长坡骑行。同时在换挡时一定要担保不在爬坡或下坡的途中，而只管即便选择在提提高行换挡，这样对付套件系统不会造成较大的损伤。
刹车系统紧张分为圈刹和碟刹。首先说说圈刹，自行车发展的几十年来，圈刹一贯是标准，由于其大略单纯性和轻量性，它一贯是公路自行车最受欢迎的选择。所谓圈刹，也便是在车辆的轮圈边缘，即轮胎的下方，带有一圈纹理的强化制动效果。通过捏住刹把会拉动馆内的不锈钢线，该线于夹器相连，然后通过夹器再向轮圈表面施加制动力。
与前面到的圈刹比较，碟刹是一项较新的技能，它是从汽车和摩托车上移植而来的技能，早期用于山地自行车。事实证明，无论在什么情形下，碟刹都能够供应更好的制动掌握活动和制动力。因此，碟刹迅速取代圈刹成为公路车刹车系统的首选。车轮轴心处装有一个钢制的碟片，安装在前叉上的夹器可夹住碟片，以使车轮愣住。有两种类型的碟刹系统可选：即油碟和线碟（包括线拉油碟）。油碟在制动液的帮助下事情，类似于摩托车和汽车上的刹车系统。刹把推动油缸内的杆，这将液体通过刹车油管推到活塞上，制动液的压力浸染于夹器中的活塞，使来令片顶住碟片，从而产生制动力。
线拉碟刹系统的事情办法与圈刹系统类似，都是由刹车线拉动的，唯一不同的只是末端的刹车装置（一个是夹车圈，一个是夹碟片）。碟拉碟刹系统构造大略，价格较低，常日装置在入门级自行车上。
以上便是公路车或者可以说是自行车的紧张组成构造，可能还有一些细微的零部件没能说到，但是并不影响对另一个新手小白的知识遍及。说了这么多，还是须要能够多骑才能创造、认识、并爱上这项运动。
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