白天行车灯不是汽车上最鸡肋的发明。它就像汽车的保险丝，平时放着看着没用，关键时候，还是有它的意义。
日行灯不是最鸡肋的发明数据显示，日行灯可减少事件发生的数量日行灯，1977年最早涌如今瑞典。瑞典语里面，叫做法舍耶斯，翻译过来叫做感知光，或者叫做关照光这么一个意思。
以是，日行灯从设计之初，它就不是用来照明的。它是一种旗子暗记灯，说人话，便是让别人把稳到我自己的车。
这就彷佛是《泰坦尼克号》里面， 船快要沉了，第一韶光不是拿着探照灯，找阁下有没有船，而是发射求救旗子暗记。「啪」这么一枪打上去，让别人能够看到，我快要沉了。
这个旗子暗记枪的效果是显著的。荷兰交通部搞过，白天开车的时候打开前灯，发生严重交通事件的几率低落了5%到12%，德国交管部门有个调查显示，白天开着灯开车，避免了3%的交通事件。
比较传统大灯，日行灯的能耗更低那么参考欧盟委员会的数据，日行灯的耗电量，只有普通车灯的25%到30%。如果日行灯用LED技能，耗电量降落到普通车灯的10%。
这样算下来，普通车灯开1个小时用到的电，就足够让日行灯利用10个小时了，也是比较节能的，不用太心疼钱的问题。
为什么日行灯可以提高安全性那么，日行灯从发明到推广都是有科学依据的，不是车上加个灯泡这么大略的事情。
日行灯最早涌如今北欧地区最早涌现日行灯的瑞典属于北欧国家。北欧有什么特点，除了性冷淡之外，便是高纬度。
高纬度地区的冬天很长的，常常下雪，然后每天日间的韶光又比较短，只有5到6个小时。60%的事件，都是由视线不清晰造成的。
瑞典人通过调查创造，白天打开车灯开车的，更随意马虎引起驾驶员、行人、骑车人的把稳。
于是，瑞典就直接把白天开灯写到法律里面去了。挪威、丹麦、芬兰、冰岛，这几个北欧国家也纷纭跟进。有道理，我们也这么干。
日行灯的灯光强度是有标准的那么，日行灯作为一种旗子暗记灯，灯光强度是有标准的，既要有光的效果，又不能太亮。
我们国家有国标，GB23255-2009《汽车昼间行驶灯配光性能》，日行灯的发光强度在400坎德拉到800坎德拉之间，便是400cd到800cd。
比较之下，远光灯的强度达到了18000坎德拉。这个是由于远光灯属于照明灯，须要的亮度、角度都是更多的。而日行灯的光束是比较集中的，最亮的800cd，基本集中在这个轴向方向。
说土话，就好比你拿一个手电筒和激光笔的差异。虽然手电筒更亮，但是激光笔是指哪儿打哪儿，这个识别性是更强。
我们为什么以为日行灯没有用前面说了一些数据和证据，彷佛还挺有浸染。那为什么会有人以为它这个东西便是好看好看的，没有什么太大意义的，或者说是厂家设计出来，来骗骗我们消费者的钱的？
浙江交通技师学院有篇文章，《白天开灯行驶和安全行驶关系的研究和思考》，不接管日行灯的缘故原由，有可能有两个方面。
从生理上看，我们以为白天开灯没必要首先，是从经济思维的角度来说，这白天开灯，这个便是钱对不对？
你就想，我们在家里的时候，人还去上班了，不在家，这个灯还开在那边，长辈们会说，你这个人太败家了，这个灯开在那边干什么。你出去玩，给你家狗看电视，家里人肯定会有见地的。这是一种不雅观念。
从客不雅观来看，海内对日行灯没有逼迫规定从另一个角度来说，习气须要去形成的话，它是要一段逼迫性规定的韶光的，不是每天喊把稳安全，打开车灯，本日喊，来日诰日就好了。再加上海内也没有逼迫规定。
1981年，安装日行灯在美国合法化。欧盟在2008年，通过法规哀求所有新车必须安装日行灯。
相对来说，我们海内的话，就要更加掉队一点点。上面说的这种汽车昼间行驶灯配光性能这个国家标准，是从2010年1月1号才开始履行。
这个标准只对日行灯的各项性能作出了规定。它没有逼迫哀求每辆车都配这个日行灯，这个是不太一样的地方。
这个就彷佛以前读书的时候，老师支配了逼迫性作业，来日诰日早上8点钟必须要交的，那大家会交上来。但老师说，如果你们感兴趣的同学，你们可以去做一下，对你们很好的，多数第二天不会有人做。
总的来说，日行灯目前对我们大家最大的觉得便是帅。但实在除了帅，它还是有点真正的浸染。你要说它鸡肋，不至于。我以为是大鸡腿，好吃，也有营养。
我为什么一上车就关自动启停除了日行灯，还有类似的这种部件很多。
自动启停，每次启动的时候「嗯」这么一下，「哎」，不智能。乃至有的人以为很傻，很难熬痛苦，每天来问我，怎么把它关掉？
但是也知道它能省油，到底能省下多少油？常常这么启停，开的车子会不会坏？它的寿命又有多长？
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买车3年，天窗还开了不到10次，直接漏水是什么情形？自动启停和天窗2选1，选哪个更划算？
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