故障背景
2023年7月23日B-1558乌鲁木齐短停加油时2号主油箱溢油，按MEL2-28-10-00办理推迟维修，采取备用程序进行加油，南昌航后加油证明故障再现，人工关断加油电门可停滞加油，判断为2号主油箱浮子电门故障。7月27日依据手册改换2号主油箱浮子电门，测试正常。
737NG环球机队统共发生多起溢油事宜,按照规定,溢油超过5平方需关照机场消防部门，属于不屈安事宜。要想知道溢油的缘故原由还得先理解飞机加油系统的事情事理。
系统先容
737NG统共有五个油箱，分别是两个防溢油箱，位于两侧翼尖，用于网络溢出的燃油；两个主油箱，位于两侧机翼，每个主油箱可储存3915KG燃油；一个中心油箱可存储13066KG燃油，三个油箱总容量为20896KG。
加油用油原则
主油箱位于机翼，其内的燃油重量可以抵抗机翼升力产生的向上的波折力矩，从而降落了机翼构造上的应力，保护机翼构造。因此加油时优先加满主油箱，剩余的油再加到中心油箱；利用时优先利用中心油箱的燃油，用完后再利用主油箱的燃油，这个在飞机翱翔手册中有明确规定。
溢油保护
737NG防溢油统共有三道保护方法，第一道保护便是预设油量，加油时预先设置每个油箱的加油量，FQIS（燃油量指示系统）通过油箱内的油量传感器探测燃油量，当到达预设油量后自动关断加油生路，停滞加油，由于公司机队都没有选装该功能，因此没有第一道保护方法。
第二道保护是在加油过程中，当FQIS（燃油量指示系统）检测到油量已靠近油箱最大容量（总油箱容量减去2%的过度加油容量）时，会使加油面板油量表指示以一秒一次的频率闪烁，提醒加油员即将发生溢油，应立即人工关闭加油生路，如果此时加油员没关注油量表指示闪烁，则会失落去第二道保护方法。
第三道保护，在正常情形下，当P15加油面板打开时（如下图示），加油电源掌握继电器通过S156得到接地旗子暗记,使加油站得电，把2号主油箱加油生路掌握电门打到“OPEN”位时，若2号主油箱未满，则对应的加油浮子电门处于“NOT FULL”位，闭合电路，使加油生路V45电磁线圈得电勉励,只要在加油生路处有压力燃油则加油生路打开，开始油箱压力加油。当2号主油箱已经加满，浮子电门处于“ FULL”位，将会自动断开加油生路电磁线圈电源，匆匆使生路关闭停滞压力加油，对应的加油生路打开灯熄灭，如果浮子电门故障或加油生路卡在开位则会发生溢油。
故障处置
加油过程中发生溢油故障，需理解溢油时相应油箱加油生路指示灯是否点亮、油量指示是否闪烁、人工关断加油电门油量是否连续变革等情形，方便排查故障缘故原由是加油浮子电门还是加油生路故障，如果加油生路指示灯熄灭解释浮子电门事情正常，加油生路未正常关闭，反之则解释浮子电门未正常关断，如果没有排故条件可按压力加油系统失落效保留。
浮子电门改换
浮子电门有Type I和Type II两种构型，个中Type I构型的浮子电门外壳是赤色的，Type II构型的浮子电门外壳是绿色的，目前都已实行SB737-28-1142 将Type I改为Type II。
值得把稳的是手册注明了主油箱Type II的浮子电门在改换时必须和导管一起改换，而改换中心油箱的浮子电门时导管不是必须改换的，但导管内的内衬必须一起改换。
内衬的浸染是防止电门的导线与导管摩擦损伤。
接线管的压接
浮子电门的导线穿过油箱构造通过接线管SP3478和SP3476与飞机导线相连，由于是油箱附近压接，不能用热风枪热缩，这里的接线管与飞机常用的接线管不同，只需压接接线管的金属管，不须要热缩，而是采取在金属管外填胶再用普通热缩管封装，两头用亚麻绳系缚。
哀求是这样的
压接系缚好是这样的
螺母安装
107螺母和导管两段105和116的螺母在打力矩是须要打两遍，用于开释瞬时扭力。
浮子电门角度
浮子电门安装时须要接耳和导管中央线的角度在56°-135°之间，防止安装时浮子电门旋转扭伤导管内部的导线。（这里不得不佩服波音的严谨）
按照手册须要将保持环206拆掉，目的是防止拆装过程中保持环受力而破坏，实际施工中在油箱内部用开口扳手固定螺母91，在油箱外拆螺母94，保持环206并不受力，并不会破坏保持环。
