把轮毂拆下来往后，这会儿老巴兄弟也是忙活起来了。先用软性材料把轮毂的内圈包裹好，又把连接处也处理了一下。至于为什么要这么干，阿莫以为第一个好处便是为了方便制作砂模，第二个好处便是能加大浇铸胚体的尺寸，给后续的机床处理留出空间。
别看小作坊的环境不好，设备还是很完好的。老巴兄弟把沙土放进混料机，又加入了一些黑乎乎的不明液体。随着混料机的迁徙改变，翻砂铸造用的材料算是搞定了。不出意外，接下来老巴兄弟就要制作砂模了。把黑乎乎的料砂填满轮毂内部，又用双脚踩平。
为了制作这个轮毂，老巴兄弟本日特意没有穿拖鞋，而是换上了一双像样的鞋子。把料砂刮平往后，倒扣在模箱内，这个底模也是制作好了。把稳看，这个白色的便是分型砂了，也叫白刚玉砂。它高硬度和耐高温的特性，能精确的掌握型腔的尺寸。
接着便是把料砂铺满全体模具。该说不说，这位老巴兄弟还是很有铸造履历的。模具这是做的又快又好。从阁下拿来两根短棍插在砂模上，留出浇铸孔的位置。至于这里为什么要留两个浇铸孔，这个咱们等到后边的视频里再阐明。
等到顶模添补完毕后，老巴兄弟又拿来一块石头把砂模压紧。看来还是对自己的体重不足自傲，刚才用脚踩就挺好的。现在的这个环节就比较磨练技能了，想要在不破坏砂模的情形下把轮毂拆出来，还是须要几把刷子的。
当然在拆船国家巴基斯坦，这都不算什么。毕竟在拆东西这方面，老巴兄弟从来没让人失落望过，只有你不敢给的，没有他们不敢拆的。拆模这种事也是个细致活，须要一定的耐心。老巴兄弟也是借助吹风机，把多余的砂料小心翼翼的吹走。
等到砂模完备拆好往后，老巴兄弟也是做了一个让我没想到的工序，用九九八十一度的火焰把砂模全部烤了一遍。这个工序还是很讲究的，没想到在一个小作坊里也能看到。这个环节常日被叫做火焰硬化，紧张是为了给砂模去除水分，提高强度和稳定性。
镜头一转，老巴兄弟开始熔炼金属了。熔炼金属这个环节也是没什么好说的，无非便是把金属放进坩埚里高温融化。不过这里有一个比较故意思的地方，老巴兄弟用的这个黑乎乎的燃油是什么油，阿莫看了半天也是没看出来，有看出来的朋友可以给大家讲解一下，相信还是有高人能看出来的。
这里我们加快一下节奏，现在铝水已经达到了得当的温度，接下来不出意外就该浇铸了。为了能够更快的浇铸，老巴兄弟也是喊来了自己不要钱的助手，两个人同时进行浇铸。别看汽车轮毂的个头不大，但是构造比较繁芜，这也是老巴兄弟为什么要留两个孔的缘故原由，可见老巴兄弟对付铸造工艺也是拿捏的去世去世的。
接下来就到了喜闻乐见的脱模环节，觉得就像开盲盒一样，毕竟谁也不能担保里面能出来个啥。这里也是没出什么意外，把上面的砂料去掉往后，一个完全的轮毂就铸造完毕了。
当然事情到这里并没有结束，还有一个末了也是最主要的环节，相信聪明的朋友也已经猜到了，没错，便是要上车床精修了。轮毂在车床的加工下变得锃亮，比之前的卖相赶过了十倍不止。这一步还是很磨练水平的，假如欠妥心失落误，那这个轮毂算是报废了。老巴兄弟的技能还是这么的让人放心。
可以看到现在轮毂已经加工完毕了，当然细节上还有一点不到位，后期肯定还须要抛光打磨，但是能凭这些简陋的工具做到这种程度已经很厉害了。
本期视频就到这里，我们下期见。
