一、汽车车身焊接工艺存在不敷
汽车的车身由于车祸等缘故原由损伤后，其壳体的钣金件一样平常都会涌现凹陷变形征象，在车身涌现轻微变形时，一样平常的修复方法是焊接在车的凹陷部件牵引可拉环装置，通过牵引将凹陷部位拉平，撤除焊接物后，再通过加热对破坏部位进行褪火，末了通过用手工锤击使汽车车身损伤部位恢复原态、在这个过程中，由于牵引是多点进行的，拉出时突出的点加多，反复的敲击很随意马虎使从车身局部部分涌现反复变形。导致金属薄板的车身再次受到损伤，强度性能会减弱，这样纵然车身得以修复，其机器强度也大大降落。同时，利用这种方法工序多、操作繁琐。
二、汽车钣金件常用修复方法
修复作业的方法紧张有以下五种组成：敲去修理法、撬顶修理法、拉伸修理法、加热紧缩法、起褶法等。
1、敲去修理法
对小范围的局部突出、凹陷可采取敲去法修单一、小浅的凸痕及凹痕，使金属产生延展变形而规复到原来的形状。
2、撬顶修理法
用修平刀（或匙形板）、尖头工具（如各种撬镐）撬顶凹陷部位，使凹陷逐渐恢复原来形状。
3、拉伸修理法
采取拉出装置将凹陷拉出，也是常用的凹陷整形方法之一、拉出装置包括吸杯、拉缸、专用拉出器。气动凹陷拉出器其端部有一个吸杯产生真空，惯性锤施加的力将金属凹陷部位拉回到原来形状。拉杆式拉出器的一真个螺钉拧入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向反复拉动即可将凹陷肃清，然后再用填料将通孔堵住。为了避免打孔带来的不便，也可以在凹陷部位点焊接上用销钉代替拧入螺钉，待拉出之后再用刀具切除焊点，从而保持金属表面的完全性。
4、加热紧缩法
对钣金凹陷处中点局部快速加热，温度升高过程中以加热点为中央钢板向周围膨胀，对周边产生压应力。当温度连续上升，钢板局部烧红变软，解除了中央区的压力，使周围钢板规复变形。烧红区域被压缩而变厚，周围钢板可以自由变形伸展规复形状。对付局部加热点，可以溘然进行喷水或用湿布贴敷，使加热部位溘然冷却，钢板立即紧缩，中央部位产生对付周边的拉伸载荷，强力将周边向中央拉伸，与变形过程中产生的压缩载荷相抵消，以恢复原形状。
5、起褶法
起褶法是处理拉伸变形的一种方法，它并不使金属发生加热紧缩变形，而是用锤子和砧铁在拉伸变形部位做出一些褶来。操作时，使锤砧错位，用鹤嘴锤轻小扣击而使部位起褶。起褶的地方会比其他部位略低。在填实填满后，再用锉刀或砾纸将这一部分打磨得与其他部分齐平。
总的来说，整体式车身的高强度钢板区域的钣金件受损后必须改换，绝对不许可用加热办法来矫直高度钢板。这些钣金件受损，必须切除改换。利用各种金属加工方法可以肃清金属表面的鼓起、凹坑和皱褶，但有些钣金件破坏严重，无法就车修理，必须改换新件，须要从车身年夜将这些钣金件拆卸下来。
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