官方公布的数据显示，截至2月19日，威马汽车已在全国18座城市开启了EX5的交付事情，拥有42家门店，仅北京地区的交付量为就高达1726辆。威马即客行APP上线半年来，已计下载超8万次，注册车主近5000位。
可以说，作为成立韶光不长的新创车企，威马能够取得这样的古迹其实不易。但快速发展的过程中，威马产品的问题也快速爆发出来，除了不能按时交付、做事不到位等问题外，在产品层面，车主反响最大的问题便是漏风、掉电，而这两个问题在冬天又显得尤为严重。
由图可见，后排座椅下方有很大的缝隙，从后备箱侵入的冷风便是顺着这些缝隙进入车内的
个中，漏风的地方紧张集中在：四个车门处；驾驶舱的脚部位置、后排中间安全带卡扣位置等，不少车主自己买了密封条，还是办理不了问题。
众所周知，冬天本来车内温度就低，再加上不少电动车主为了提升续航，不敢开空调，再加上漏风，这酸爽，谁开谁知道。
此外，掉电问题也困扰着威马的车主。掉电包括小电瓶亏电和大电瓶掉电，一位车主反馈说，春节停了几天没开，结果小电瓶就没电了。这并不是个案，在浩瀚新能源车论坛里，都有车主反馈类似的问题。
而大电瓶掉电也分两种情形：一是停着不动掉电，有的一个晚上能掉30%；二是行驶过程中掉电太快，一些车主吐槽说，威马EX5切实其实便是EV100，基本上续航100公里就得充电。关键是，虽然威马车仪表盘上可显示剩余电量百分比和可行驶的里程数，但由于里程数不太准确，因此，判断车辆的续航基本要看剩余电量百分比，这就使得每一次出门都触目惊心，唯恐在半路抛锚。
对付车主反馈的这些问题，威马也在不断想办法改进。去年底，针对车主反馈的慢充功率太低的问题，威马供应了一次对电池系统的升级活动，然而，不少车主升级后创造，原来慢充最高能到6.6kW充电功率，升级后最高却只能到6.0kW，让人大跌眼镜。而且，一些车辆升级后的掉电问题更加严重。
近日，针对漏风和掉电问题，威马官方已经发布公告，称2月28日开始安排上门提车，夜间修复掉电和漏风问题，第二天送回车辆。这次升级将紧张办理三个问题：一是静置一段韶光后掉电；二是寒冷景象行驶时的漏风问题；三是快充功率低，并且部分品牌的公共快充桩无法利用的问题。
但也有车主质疑，改换密封条并不能办理漏风问题；至于优化改写BMS系统能否办理大小电瓶掉电问题，也有待不雅观察。“威马的硬件不错，但软件管理能力太差了，非常混乱。”一位车主如是说。
事实上，这些第一批车主，基本上都是威马的虔诚用户。如何尽快办理这批产品的痛点，以及用户的槽点，是威马目前确当务之急。毕竟，如果首批车主口碑不好，将影响到品牌美誉度以及后续的产品发卖。
比较之下，同样是新创车企的蔚来则要聪明一些。只管ES8也有不少槽点，比如车机不稳定、续航短等问题，但蔚来却在售后做事方面只管即便补齐这些短板，让车主不好意思吐槽。比如，近期闹得沸沸扬扬的“ES8东北行”事宜，蔚来能够供应专门的充电车24小时随着，让人一边感叹蔚来的做事之好，一边计算这些“羊毛”到底出在谁身上。
在刚刚结束的春运大潮中，实在也有不少电动车主自驾返乡，这是对付电动车的一场终极大磨练，也是各大电动车品牌的大PK——是骡子是马，拉出来溜溜就知道了。
春运之后，电动车有了一个新的外号——”电动爹“。
总结这些自驾返乡报告也不丢脸出，目前的电动车，确实还不太适宜在冬季进行长途行驶，无论是充电站的排队，还是续航低落的焦虑和不敢开暖风的寒冷，都让旅程变得有些糟心。这是电动车目前的共性问题，但情形也在逐步变好，今年起，不少车企都将推出续航里程在500公里旁边的电动车，届时，里程焦虑或将有所缓解。
但与此同时，不同车企之间的差距也将拉大。特殊是新创车企，今年可以说是洗牌的元年，而作为头部企业之一的威马，追求快的心情可以理解，但在快的根本上，一定要踏实。多少年后转头看，一定会创造，做一个真正让用户满意的品牌，比今年发卖10万辆要主要得多得多。
威马的创始人、董事长兼CEO沈晖是我非常敬仰的老汽车人，而且，我也有不少好友陆续加盟威马，我打心眼儿里尊重并佩服这些年夜胆追求梦想的人。
在威马的车主中，不少人也持同样的想法——新公司、新产品有点小问题不可怕，主要的是，要有对付市场和消费者的敬畏之心，要真正“想用户所想，供应用户所需，办理用户所虑”。
现在，离2月28日的升级承诺仅有一周韶光，不知道威马准备好了吗？
