“我买车来我是供个爹吗？卡宴混动，作为前几批支持新能源的人就这？”
近日，来自绍兴的保时捷车主马师长西席向时期财经反响，其2017年买的保时捷Cayenne S E-Hybrid（以下简称“卡宴插电混动”），刚出保1080公里，就涌现了电池故障问题，保时捷中央给出的维修用度高达16.9万。
作为参考，目前二手车市场上价格靠近的同款卡宴插电混动要价基本在60万-70万元之间。换言之，16.9万元的维修用度约占马师长西席车辆二手残值的25%乃至以上。
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“实在车在保修期内就有问题，当时的故障表现在满电状态下，发动车辆后不用电走，发动机须要一贯参与。去年三番五次地修，有时候一个月去三、四次，都说没问题，结果刚脱保，就说高压蓄电池有问题，要改换八组电芯，其余说空调压缩机也要换，须要3万多。”马师长西席表示，希望绍兴保时捷中央能详细阐明清楚如今车辆高压蓄电池问题，并向厂家申请维修用度的减免。
“保时捷对付刚出保的车辆有一项‘善意维保’政策，可以根据实际情形减免维修用度，为什么我的车就不适用？”马师长西席表示。
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各自为政
据时期财经向马师长西席以及绍兴保时捷中央理解，之以是双方陷入轇轕，一方面是车辆故障韶光之“巧”，另一方面则是信息不对等。
据悉，马师长西席的卡宴插电混动高压蓄电池质保范围为6年/12万公里，检测出问题时刚好行驶了121080公里。车辆刚过保修便遭遇不能正常驾驶的质量问题令人懊恼，但更令马师长西席难以接管的是，绍兴保时捷中央给他开出了一份16.9万元的自费维修单。
马师长西席供应的维修单文件显示，这次维修涉及8组蓄电池模块等改换，每组蓄电池模块单价在1.2万旁边。此外，16.9万元的用度还包括一台逾3万元的空调压缩机。
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“出保前三番五次修都说没问题，但刚出保急速检测出电池问题......”面对高昂的维修用度，马师长西席感到无可奈何。毕竟超16万元的维修用度已经超过同年款卡宴插电混动二手残值的25%，修理代价低，但不修也不是办法。
更令马师长西席感到困惑的是，当其向其他地区保时捷中央询价时，其获悉同款保时捷卡宴插电混动直接改换一个新的高压蓄电池模组的价格仅为8万元。与此同时，随着对保时捷车辆维保政策的进一步理解，马师长西席还理解到一个名为“善意维保”的政策，这也成为了其又一办理问题的希望。
据马师长西席先容，所谓保时捷“善意维保”的政策，即在车辆刚出质保期并碰着质量问题时，厂家可以给予车主一定比例赔付。然而无论是8万元的电池模组改换报价，还是“善意维保”，绍兴保时捷中央均表示马师长西席的情形并不适用。
7月27日，时期财经就8万元电池模组改换报价以及“善意维保”等问题采访绍兴保时捷中央干系卖力人，其表示保时捷全国配件维修都是统一价格，若车主有须要可向其供应详细文件，至于“善意维保”，该政策重点在于“善意”，出保后能否给予车主一定赔付比例要由保时捷这边评估，而目前该车主的车子厂家评估后，创造不适用这一政策。
“这个关怀政策详细有多少、有没有都是由厂家来定的，这也不是政策、法律法规哀求的，这属于情理，即于情于理我们给到客户额外的申请，但目前确实已超过了最长的保修公里数。”同时，绍兴保时捷中央方面还补充称，马师长西席的车辆出保前后存在的问题不同，出保前存在的故障紧张在发动机等方面，目前已帮车主办理了干系问题，而这次涌现问题的紧张在高压蓄电池，故障方面前后不存在关联。
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对付绍兴保时捷中央的回答，马师长西席并不认可。其表示绍兴保时捷中央干系卖力人一开始曾表示不理解“善意质保”，但背后却跟车主家人说保时捷方面不同意该车走善意质保。“这根本便是在利用我和家里人的信息差做文章，蒙混过关。”
7月28日，时期财经就马师长西席的详细情形以及“善意维保”干系问题向保时捷中国方面卖力人发去采访，截至发稿未获回答。
保时捷电动化质量不稳？
马师长西席终极是否须要全额承担近17万元的维修用度还有待定夺，但以卡宴插电混动乃至纯电动车Taycan为代表的保时捷电动化车型质量不稳，却是客不雅观事实。
以被保时捷视为电动化转型关键的纯电动车Taycan为例，7月23日，据国家市场监督管理总局官网显示，保时捷（中国）汽车发卖有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回操持，召回部分入口2020、2021款Taycan系列纯电动汽车，共计5957辆。
这次召回范围内的纯电动车辆由于电控软件问题，可能导致电源电子装置涌现通讯故障，造成车辆脉冲式逆变器不能正常事情。当该问题发生时，动力传动系统会停滞事情从而导致车辆缺失落动力，如果此时车辆在高速路等繁芜的交通路况行驶时，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
而本月初，有称，保时捷正在环球范围内召回其首款电动车Taycan，以办理一些汽车在行驶中溘然失落去动力的问题。据外媒宣布，至少有十几名Taycan车主向美国国家公路交通安全局 （NHTSA） 提交了关于动力丢失问题的投诉。该机构在研究后创造，当保时捷Taycan的12V电池电量耗尽时，就会造成动力丢失。
资料显示，保时捷Taycan于2019年9月4日正式上市，是保时捷旗下首款纯电动跑车，目前售价区间为88.8-179.8万元。根据官方数据，Taycan在2020年总计发卖20015台，2021年第一季度环球销量9072辆，这一数字在保时捷所有车型中的占比约为12.8%。
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在燃油车时期，保时捷的质量可靠性一贯名列前矛。据美国调查机构J.D.Power过去十年间发布的VDS车辆可靠度报告显示，保时捷旗下车型的质量可靠性一贯名列前茅，个别年份乃至超过雷克萨斯居榜首之位。然而，或随着保时捷加速转型电气化，其榜单上的排位却涌现了一定下滑，去年排位退居第四。
值得一提的是，2018年，据外媒宣布，保时捷宣告放弃生产燃油汽车，将重心转移至稠浊动力和电力技能上，向电动汽车领域进军。
回顾今年以来保时捷的市场表现，据公开数据显示，上半年保时捷环球总销量为153656辆，创下其半年交付量的新记录，同比增长31%。详细来看，上半年最脱销的车型便是Cayenne，该车型上半年交付44050辆，同比12%；Macan车型上半年交付了43618辆，同比增长了27%。与此同时，中国市场再次成为保时捷环球最大的单一市场，2021年上半年累计交付量为48654辆。
