报废车辆超过利用年限本该“寿终正寝”，依法依规报废，而如今，有的全身隐患的车辆不仅没有报废，反而被毫无资质的“小作坊”，在没有废物网络装置的条件下进行违法拆解。有的商家乃至修改报废部件信息，以次充好，将报废车部件伪装为合格部件令其“去世而复活”。殊不知，这些对报废车辆的“违规操作”风险隐患极大。
《中华公民共和国道路交通安全法》明确，达到报废标准的机动车不得上道路行驶。报废的大型客、货车及其他营运车辆应该在公安机关交通管理部门的监督下解体。《报废机动车回收管理办法》也规定，除机动车所有人将报废机动车依法交售给报废机动车回收企业外，禁止报废机动车整车交易。国家对报废机动车回收企业实施资质认定制度。未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收活动。一方面，无资质厂家缺少环评手续和环推荐措步伐，违法拆解产生的车辆废油、废水、废气随意马虎造成严重的环境污染。其次，零部件“以次充好”行为危害消费者的权柄。开着这样全身是病的“马路杀手”上路风险隐患极大，轻则发生故障，重则发生交通事件，部分新能源车还随意马虎涌现电解液泄露、短路、动怒爆炸等安全风险。
我国明令禁止报废车辆造孽购买、拆解、翻新和售卖。为何干系违法活动屡禁不止，乃至形成完全的玄色家当链呢？这与报废车拆解行业暴利和行业堵点有极大关系。小作坊人力少、本钱低、无须高额环推荐措步伐，大多车辆部件二次售卖后利润可不雅观。其余部分拆解作坊每每是一锤子买卖，手续相较于正常报废流程更简便，部分车主为了“省时省力”拿到更多报废补贴选择后者。
实在，我国报废汽车回收家当效益极为可不雅观，据干系机构预估，今年汽车回收将超过700万辆，汽车回收拆解家当迈向千亿级市场规模。要想发挥好回收企业的功能，革除报废车辆乱象，一方面需上好“监管锁”。干系监管部门应尽快打通堵点，明确权责，加大对违法厂家的检讨和打击力度。同时从车主新车登记资格限定方面入手，考试测验“先注销、后报废”的办法，对付违法拆解的不予办理报废手续、禁止其再注册登记新牌照，并追查报废部件流向。另一方面也要做好源头回收做事。目前我国小汽车“以旧换新”补贴政策效果初显，后续要重点做好中大型货车、客车的回收利用事情。汽车回收企业要尽快转变思维，从“等车上门”到“主动找车”，简化车辆的“换新+回收”流程，培植车辆回收线上交易平台，让大车小车都能实现“上门做事”“一键收车”，应报废尽报废。
来源：审查日报 何慧敏
