此前，涉事车主在社交平台发文称，9月22日晚10时许，在驾驶空想ONE行驶在高速公路途中，与一辆溘然并线货车发生严重追尾事件，车辆与货车车厢相撞，涉事车辆的A柱完备断裂，且车内安全气囊无一弹出，事件造成副驾驶职员鼻骨骨折，脸部缝合共计33针，终极被剖断毁容和重度脑震荡；后排搭客轻度脑震荡。随后，车主删除干系信息。
10月13日晚间，该车主表示，事件剖断已处理完毕，空想汽车也主动联系答疑解惑。
车主在社交平台发布的事件图片。
10月14日，空想汽车发布事宜情形解释称，在这次事件中，由于大货车的尾部并未精确安装符合国家哀求的防护装置，高度过高，导致空想ONE追尾大货车时，A柱直接卡住货厢，使A柱成为紧张受力点，A柱无法单独承受如此大的冲击力。
空想汽车先容，空想ONE的A柱利用的是1500MPA的超高强度钢，与宝马X7、奥迪Q7、沃尔沃XC90车型的A柱材料强度一样。同时，空想汽车称，国内外的试验及实际发生的道路交通事件均表明：乘用车在发生钻撞货车的情形时，如货车后防护装置不知足标准，乘用车A柱无法承受货厢的直接碰撞或挤压。
对付气囊未弹出的情形，空想汽车先容，这次事件中，车辆A柱单独受到挤压，车辆前舱纵梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均未发生明显变形，这种情形并不属于安全气囊的保护场景，气囊传感器受限于位置无法监测到足够的减速率导致气囊未开启，而且目前在售车型中也没有一款车在A柱设计气囊传感器。在此碰撞情形下，大货车尾部是挤压进车身，即赌气囊起爆也起不到任何保护浸染。
这次事件中用户利用了空想ONE赞助驾驶系统。对此，空想汽车先容，目前赞助驾驶系统对付阁下车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，没法在阁下车道车辆并入1/5车身的时候识别成紧张目标，这也是目前Level2级赞助驾驶系统的局限性。Level2级赞助驾驶还是以驾驶员为主来掌握车辆，不能完备替代驾驶员做决策，也请各位用户安全利用空想ONE的赞助驾驶系统。
新京报贝壳财经 陈维城 编辑 王进雨 校正 李世辉
来源：新京报
