GAZ-TR的建造目的之一是达到700千米的最大时速，这样的速率实际意义并不大，纯粹便是为了破记录，项目在1952年开始，Smolin 和 Lipgart作为项目的卖力人，Smolin拥有飞机设计履历，他希望利用航空技能来建造GAZ-TR。

GAZ-TR不仅利用了飞机设计技能，还直策应用了很多战机零部件，汽车拥有和战斗机类似的气动形状，单人驾驶，车体表面利用硬铝板覆盖，铆接固定，形状“圆润”，重量约为1600千克。
汽车的发动机为一台米格-17利用的喷气式发动机，车辆借助发动机的推力提高，发动机进气口设置在车体两侧，由于对进宇量需求没那么大，因此进气口的尺寸相对战斗机小一些，进气口处有网格保护。

比高铁还要快用战斗机零件改装的GAZTR汽车 汽车知识

高速行驶不仅须要符合空气动力学的形状，还须要与飞机一样的稳定鳍，GZA-TR在车体两侧进气口后方和车尾上方都有小型的翼面，设计师Smolin称它为“鳍片”。

和普通汽车一样，GAZ-TR采取4轮行驶，每个车轮为独立悬挂，用前轮转向。
它的车轮技能源自米格-15战斗机，战机的机轮与汽车的车轮不同，它能适应战机起降的短韶光加速和降落冲击，但无法适应车辆永劫光慢速行驶，因此GAZ-TR的车轮是专门用增强的橡胶材料制成。

驾驶员的座舱和米格-17战斗机相似，没有侧面开启的车门，驾驶员不必像翱翔员那样身穿专门的翱翔服，但喷气式发动机强大的力量仍不是一样平常车辆驾驶员所能承受的。

原型车在1954年完成，秋季进行测试，著名赛车手M. Mietjelew成为第一位驾驶员，由于没有专门的高速行驶车道和高速车胎，驾驶员只得在机场跑道上行驶，它的速率远达不到预期最大时速，乃至建议不超过300千米/小时，不过相信如果有足够长的平直跑道的话，它该当能达到一个比较满意的数值，超过高铁不过是小菜一碟。
测试中发生过事件，驾驶员受到轻伤。

GAZ-TR在测试事件后基本停滞了干系事情，由于没有进一步发展的操持（苏联当时短缺高速汽车发展所需的官方部门和干系根本举动步伐），在1957年正式终止项目，唯一的原型车被拆解，听说有少部分零件被保留了下来。