汽车制动系的故障诊断与维修

汽车在利用过程中,由于某一种或几种缘故原由,使动力性、经济性、可靠性和安全性发生变革,逐渐地或溘然地毁坏了正常工况,便是发生了故障.迅速而准确地诊断出故障部位,并及时加以打消,直接关系到运行安全、运行材料花费、运输效率和本钱,有的还直接影响到汽车的利用寿命.以是汽车故障诊断是汽车利用技能的主要组成部分.导致汽车故障的成分是相称繁杂的,有的故障其缘故原由竟可达几十种. 制动系统是汽车最主要的安全装置之一,一旦涌现故障,若不及时打消,会造成弗成思议的后果。
制动系技能状况的变革直接影响行车的安全性,对制念头能的检测和故障诊断尤为主要。
制动系常见的故障是制动效能不良、制动施滞、制动跑偏等。
制动系故障不仅在于制动装置本身,而且还与车架和悬架装置有很大联系。
论文紧张因此汽车液压制动系统为例,阐述了各种故障征象、故障缘故原由和诊断,末了总结出液压制动系一些常见故障的判断规律。

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汽车制动系的故障诊断与维修汽车知识

一、汽车制动系统的主要性

汽车工业已成为国民经济的支柱家当,各种新技能.新材料.新工艺的不断利用,使汽车日益向发展,给汽车维肄业提出了新课题.特殊是汽车电子技能的发展和运用,汽车故障的种类日益向多样化.繁芜化方向发展,如何快速诊断汽车故障发生的部位.缩短维修韶光.节省修理用度显得越来越主要.车辆的制动系统是保障行车安全的主要部分，面对一些大马力的车辆来说更是缺一不可。
毕竟光有一身蛮力，但停的不太稳或者制动间隔过长都会导致严重的后果。
缩短一米的间隔，每每可以挽救一个生命。

汽车的制动性也是汽车的紧张性能之一。
自从汽车出身之日起，汽车的制动性就显得至关主要；并且随着汽车技能的发展和汽车行驶车速的提高，其主要性也显得越来越明显。
制动性直接关系到交通安全，重大交通事件每每与制动间隔太长、紧急制动时发生侧滑等情形有关。
以是，汽车的制动性是汽车行驶的主要保障。
有汽车参与的交通事件中，事件的预防、事件的回避、搭客保护等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。
事件预防中起紧张浸染的是驾驶员，事件发生瞬间对搭客保护紧张是汽车的被动安全设备起浸染，而事件的回避则与汽车的制动掌握系统有紧密的关系。
在事件预防环节中人和环境的浸染是紧张的，在事件回避环节中车的浸染是紧张的

二、汽车制动系统的发展

最原始的制动掌握只是驾驶员操纵一组大略的机器装置向制动器施加浸染力，这时的车辆的质量比较小，速率比较低，机器制动虽已知足车辆制动的须要，但随着汽车自质量的增加，助力装置对机器制动器来说已显得十分必要。
这时，开始涌现真空助力装置。
1932年生产的质量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采取直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板掌握的真空助力装置。
林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采取通过四根软索掌握真空加力器的鼓式制动器。

随着科学技能的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技能的发展，车辆制动有了新的打破，液压制动是继机器制动后的又一重大改造。
Duesenberg Eight车率先利用了轿车液压制动器。
克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世。
通用和福特分别于1934年和1939年采取了液压制动技能。
到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。

20世纪80年代后期，随着电子技能的发展，天下汽车技能领域最显著的造诣便是防抱制动系统(ABS)的实用和推广。
ABS集微电子技能、精密加工技能、液压掌握技能为一体，是机电一体化的高技能产品。
它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。
防抱装置一样平常包括三部分：传感器、掌握器(电子打算机)与压力调节器。
传感器接管运动参数，如车轮角速率、角加速度、车速等传送给掌握装置，掌握装置进行打算并与规定的数值进行比较后，给压力调节器发出指令。

1936年，博世公司申请一项电液掌握的ABS装置专利促进了防抱制动系统在汽车上的运用。
1969年的福特利用了真空助力的ABS制动器；1971年，克莱斯勒车采取了四轮电子掌握的ABS装置。
这些早期的ABS装置性能有限，可靠性不足空想，且本钱高。

1979年，默·本茨推出了一种性能可靠、带有独立液压助力器的全数字电子系统掌握的ABS制动装置。
1985年美国开拓出带有数字显示微处理器、复合主缸、液压制动助力器、电磁阀及实行器“一体化”的ABS防抱装置。
随着大规模集成电路和超大规模集成电路技能的涌现，以及电子信息处理技能的高速发展，ABS以成为性能可靠、成本日趋低落的具有广泛运用前景的成熟产品。
1992年ABS的天下年产量已超过1000万辆份，天下汽车ABS的装用率已超过20%。
一些国家和地区(如欧洲、日本、美国等)已制订法规，使ABS成为汽车的标准设备。

三、汽车制动系统概述

制动系统是汽车上用以使外界(紧张是路面)在汽车某些部分(紧张是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的逼迫制动的一系列专门装置。
使行驶中的汽车按照驾驶员的哀求进行逼迫减速乃至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速率保持稳定。
对汽车起制动浸染的只能是浸染在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可掌握的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。

制动系统一样平常由制动操纵机构和制动器两个紧张部分组成。
制动操纵机构及制动器。

1、制动操纵机构

产生制动动作、掌握制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。

2、制动器

产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。
汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件事情表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。
它有鼓式制动器和盘式制动器两种构造型式。

四、汽车制动系的常见故障及案例剖析

制动系常见故障为制动效能不良、制动拖滞、制动跑偏等。

1、制动失落效

（1）故障征象

汽车行驶中，迅速将制动踏板踩到底时，无制动浸染。

（2）紧张故障缘故原由

　① 制动液不敷或没有制动液。

　② 制动主缸或轮缸密封圈磨损严重或破损。

　③ 制动管路分裂或接头松脱、系统中有空气。

（3）故障诊断

　① 检讨贮液罐是否短缺制动液，并及时进行添加补充。

　② 检讨有无漏油征象，各油管是否松动等。

　③ 踩动制动踏板，检讨放气螺钉的出油情形：出油时有气泡，应进行放气；出油无力或不出油，表明主缸事情不良；出油急匆匆有力，表明故障在制动轮缸。

故障实例： 2013年6月在大连某汽车4S站校外演习时，一辆轿车从大连回沈阳的路上制动失落效

故障征象：一辆轿车以一样平常速率行驶从大连到沈阳，在行驶中，迅速踏下制动踏板到底时，创造没有制动浸染。

故障诊断与打消：汽车制动液又称刹车液，是用于汽车液压制动系统中通报压力，使车轮制动器实现制动浸染的一种功能性液体。
汽车制动液的质量状况直接关系到车辆的行驶安全。
从故障征象剖析这辆轿车很有可以能是制动液不敷引起的。
于是，修车师傅检讨制动液情形时创造，制动液严重不敷，并及时进行了添加补充，再搞完二级保养，试车，故障打消。

2、制动效能不良

（1）故障征象

踩下制动踏板时，不能产生足够的制动力，致使车辆制动间隔过长。

（2）紧张故障缘故原由

　① 制动踏板自由行程过大、系统堵塞、漏油或有空气。

　② 制动蹄与制动鼓或制动盘贴合不良，制动间隙过大。

　③ 摩擦片沾有油污、磨损严重、铆钉外露等。

　④ 制动液变质、真空助力器事情不良或失落效。

（3）故障诊断

　① 检讨贮液罐中制动液数量和质量、检讨、调度踏板自由行程。

　② 踩下踏板时有弹性感，解释制动系统中混有空气，应进行放气。

　③ 踩下制动踏板时，觉得较硬，制动仍旧无力，可检讨放气螺钉出油情形。
出油无力，表明制动管路有堵塞征象或主缸活塞有卡滞征象；出油急匆匆有力，表明轮缸活塞卡滞、制动蹄与制动鼓或制动盘贴合不良或其表面沾有油污、磨损严重等。

　④ 连续踩动几次制动踏板，使踏板高度升高后，用力将其踩住。
制动踏板若有缓慢或迅速低落征象，解释制动管路有渗漏部位或轮缸密封圈破坏。

　⑤ 连续踩动几次制动踏板，仍觉得踏板低而软，应检讨主缸进油孔及贮液罐空气孔有无堵塞。

　⑥ 踩动制动踏板时涌现金属撞击声，则为主缸密封圈破坏或主缸活塞回位弹簧过软及折断等，应改换制动主缸。

　⑦ 制动踏板沉重时，表明真空助力器失落效，应对助力器总成及真空管路进行检修。

故障实例：丰田皇冠制动效能不良

故障征象：一辆丰田皇冠 SM112 轿车双管路真空助力系统，先是助力制动不明显，后发展至踩下制动踏板后，踏板溘然向上反弹，踩踏板时觉得踏板变重，且制动力不大。

故障剖析：真空助力制动系统踏板反弹、制动效能差的紧张缘故原由为：液压系统进入大量空气或制动主缸内高压制动液窜回低压油路。

故障打消：首先进行排气，制动效果不明显。
于是分解制动主缸，其内壁无过量磨损、沟槽、刮痕征象，但前后活塞皮碗磨损严重，整圈脱落，这样，制动时高压制动液窜回低压油腔，将已经前移的主缸后活塞推回，导致制动踏板反弹。
还创造主缸内活塞回位弹簧过软，这样在制动油压增大时，会使活塞歪斜，加剧了窜油征象。
改换前后活塞皮碗基活塞回位弹簧，故障打消。

故障实例：夏利轿车制动时制动器发出尖叫声

故障征象：一辆夏利 TJ7100U 轿车制动时，车轮制动器发出尖叫声，且制动不良。

故障剖析：这种征象在汽车制动过程中常常涌现，特殊是液压及钢板焊接的制动蹄（钢板弹性大，受力易变形）更易涌现。
紧张缘故原由有：制动蹄与鼓间隙不当、蹄鼓变形、蹄片铆钉松动、外露等。
拆下制动鼓，创造蹄片表面有许多玄色的、被烧伤的坚硬斑块，为蹄鼓变形、间隙不当所致。

改换制动蹄片，磨光制动鼓，调度制动间隙，故障打消

3、制动拖滞

（1）故障征象

制动后抬起制动踏板时，车辆行驶无力，起步困难，制动鼓或制动钳发热。

（2）紧张故障缘故原由

　① 制动踏板自由行程、制动间隙、主缸活塞与推杆间隙过小，踏板回位不良等。

　② 制动主缸或轮缸活塞卡滞、主缸补偿孔或管路堵塞、活塞回位弹簧弹力减弱。

　③ 制动蹄回位弹簧弹力减弱、制动钳支架或制动底板松动、制动盘翘曲变形。

　④ 真空助力器内部卡滞。

　⑤ 驻车制动装置调度不当或拉索卡滞。

（3）故障诊断与打消

　① 检讨、调度制动踏板自由行程。

　② 停车后检讨各车轮制动鼓（制动钳）是否过热，或将车辆支起后检讨各车轮迁徙改变情形。
各车轮均过热或迁徙改变不灵巧，故障一样平常在制动主缸之前，应检讨制动主缸及真空助力器。

　③ 个别车轮存在迁徙改变不灵巧及过热征象，故障一样平常在该轮制动器及制动轮缸，应检讨车轮制动器及其制动轮缸的事情性能。

例子：一辆红旗轿车，平常能正常行驶，但有时在缓慢停车时，有紧急制动的觉得；起步时有拖滞感；高速时油耗较大，车速受限。

据驾驶员反响，该故障修理过多次，都未彻底办理。
车辆来我修理厂后，我们将车支起，拆检各制动器、制动轮缸（分泵）、卡钳导轨，以及驻车制动拉线等，统统正常；路试并未创造非常。
几天后，此车故障再次涌现，并在无制动情形下推不动。
用手触摸两轮轮毂，感到很烫手。
根据履历判断，故障可能出在制动主缸（总泵）。
将总泵与真空助力器的连接螺栓松开后，制动解除，车也能被推动。
将总泵拆下，用低廉甜头工具丈量助力器顶杆长度及总泵活塞深度，创造两者间没有一点间隙。
这样，永劫光频繁利用制动，易使本没有间隙的总泵回油不彻底，产生制动拖滞。
用0.5mm隔垫纸剪成垫子夹在总泵与助力器之间固定，装复后试车，故障打消。

4、制动跑偏

（1）故障征象

汽车在行驶中利用制动减速时，其行驶方向发生偏斜；在紧急制动停车时，汽车发生向一侧偏行或甩尾，不能直线方向行驶。

（2）紧张故障缘故原由

①左、右车轮制动器产生的制动力不等到。
　

②左、右车轮轮胎的气压、花纹及成色不一致

③前钢板弹簧有断片或弹簧的弹力不等到

④前轮前束调度不良或拉杆球头松旷

⑤车架在利用中产生变形，或前后桥不平行

（3）故障诊断与打消

首先对车辆进行路试，并根据轮胎的拖印情形判断产生故障的缘故原由所在。
若路试中有拖印不良的车轮，则解释该车轮不制动器事情不良。
而使汽车左、右车轮经制动力不等，涌如今制动时汽车向一侧偏行的征象。

若半途而废后车轮制动效能良好，但仍有制动跑偏征象。
此时，应检讨旁边车轮的胎压、花纹及成色是否同等；两前钢板弹簧是否有断片或弹簧弹力不等；以及汽车车架在利用中是否变形。