碰着这种情形要镇静！
这有可能是由于我们的点火系统涌现故障导致的，不算是什么大问题哟！
但是送去维修的时候还是要把稳，这里面也可能存在猫腻！
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我身边就有这样的例子，小伙伴打不着车送去维修站花了好几千换了一套点火系统。可修完了到底是点火系统中的哪个零件坏了却不知道。（一套零部件都换了，故障不办理才怪）那这个中哪些件该换哪些没必要换呢？我们往下看。
点火系统组成
我们先来看看点火系统都是由哪些部件组成哒？现在的汽车基本都已经是电子点火系统了，这个中包含稠浊集成电路（HIC）、点火模块、点火线圈、点火分电器、火花塞这些部件。
最随意马虎涌现故障的还是火花塞和点火线圈，这是由于它们在发动机事情时要经由永劫光不间断的高温、高频次事情，属于易损易耗件。
故障缘故原由
由于火花塞的电极是安装在发动机燃烧室内部，如果稠浊气燃烧不充分就比较随意马虎涌现积碳。而积碳附着的多了便会影响火花塞的事情，导致发动机抖动、加速无力。
而且即便是正常利用，火花塞的电极也会自然损耗，致使火花塞电极间隙越来越大，电压需求不断增加，这样一来就涌现加速无力、发动机抖动乃至启动不好着车的情形。如果不及时改换已经破坏的火花塞，过高的电压则会进一步烧坏点火线圈。
检测维修
“猫腻”也就在这里开始了（敲黑板）！
很多修理厂碰着这种情形就直接见告你要把点火线圈和火花塞都换了，乃至有像我朋友一样换一套系统的遭遇。但实际是不是都坏了还是须要经由一番检讨的哟！
正规的修理厂会先用检测仪插到汽车上进行检测，这时检测仪上会明确显示哪个缸失落火（失落火便是曾经没有打着过）。之后修理厂会把对应气缸的火花塞拿出来进行检讨，如果烧蚀不严重或者积碳不多则再检讨点火线圈是否烧蚀。
若有明显烧蚀则建议把火花塞和点火线圈都换掉，由于很可能是劣质或故障火花塞导致的。
但如果点火线圈没有烧蚀，专业的修理厂会换一个正常的火花塞装回发动机试打火，如果正常了就只改换破坏的火花塞就可以了。
总结
实在作为专业的维修企业，不管是哪个部件坏了，他们都有任务和责任如实见告消费者，并同时奉告故障缘故原由和展示破坏的部件。
汽车的零部件价格也因车价的不同而不同。比如像科鲁兹这个级别的车换套点火线圈也不过就几百块钱。但像奔驰、宝马这样的车型换一套点火线圈就得要好几千。
以是日后小伙伴们再碰着类似情形去维修，一定要多问哪里坏了，多问为什么。即增长知识也可防止被骗哟，毕竟这钱可都是咱们辛辛劳苦一点一点赚出来的！
而且假如维修师傅都判断不出来哪里坏了，那还敢修吗？
